シグナスグリファス･NMAX･Xフォース プーリー交換 Vol.4

左：ノーマル　上：エンデュランス　右：TFC RBスタイルプーリー

次は155ccのXフォースにて

プーリーによるギア比の違いを調べました｡

駆動系はシグナスグリファスと基本的に同じですが

Xフォースはグリファスよりもタイヤ外径が大きい分だけ

ギア比がハイギヤード化しているのと

掲載している全てのプーリーは

Xフォース純正の13gのウェイトローラーを使っているので

シグナスグリファスの11gよりも

エンジン回転数が抑えられた仕様になっています｡

まずはゆっくり加速をしていき4500回転に到達しましたが

純正とTFCのギア比はほぼほぼ同じなのに対し

エンデュランスプーリーでは速度が乗っていないので

スタート時のギア比はもっとも軽いようですね｡

VVAに切り替わるちょうど6000回転での速度ですが

シグナスグリファスでもそうでしたが

この回転数だとノーマルとエンデュランスプーリーは

かなり近い速度なのでギア比も近い事がわかりますが

TFCのプーリーがもっとも速度が乗っているので

ギア比が明らかに重い事が分かります｡

6000回転で時速80Kmほど出るという事は

高速道路でも快適に走れる回転数に収まってますね｡

全ての仕様を時速100Km/hに合わせましたが

その時のエンジン回転数は

ノーマルが約7750回転あたりで

当然もっとも軽いギア比なのですが

エンデュランスプーリーがノーマルより

約1000回転ほど低い回転数で

TFCのプーリーではさらに250回転ほど低い

回転数になっていますね｡

外径が同じ142mmのエンデュランスとTFCを比べると

エンデュランスプーリーがスタート時のギア比が軽く

高速領域ではTFCのプーリーのギア比が重いという結果だったので

TFCのボスワッシャーを分厚くしていくと

加速時と高速領域でのギア比は最終的に

エンデュランスとTFCはほぼ同じギア比になりました。

つまり､直径が142mmの大径プーリーでは

基本的にどのメーカーでも大体同じギア比の幅になるので

ボスワッシャーの厚み次第という事になりますね｡

勘違いしやすい点としては

ギア比が伸びたとしても決して

最高速度が伸びるわけではないという所ですね｡

エンジンの最高出力が出るのは

スペック表に書いてある8000回転から

加速力が続くのはせいぜい8500回転あたりまでなので

ノーマルのドライブフェイス・プーリーは

ちょうどその辺りで最高速度に達するように

ギア比を合わせてあります｡

ノーマル時の最高速度付近では

すでにエンジン出力のピークを過ぎた回転数な為

スクリーン等を付けてさらに回転数が上がっても

エンジン出力は落ちていくので

さほど最高速度は伸びませんが

ギア比がワイドになった社外品のプーリーでは

より低い回転数で最高速度に達する事が出来る為

スクリーンや吸排気パーツなど

やればやるほど最高速度が上がっていきます｡