先ほどチェーンアジャスターを緩めたので

チェーンの張り調整を行っておく。

フロントスプロケとリアスプロケの真ん中あたりに長尺を立て

左手でチェーンを持ち上げてたわむ量を見ながら

右手で先ほど緩めたアジャスターのボルト（10ミリ）を

反時計回りに回していく。

チェーンが上下に動くたわみ量が

基準値の25mm～35mmに入るまでアジャスターを回す。

コツとしては30ミリにチェーンの遊びを合わせる場合は

35ミリあたりにしておくと

反対側のアジャスターを調整する時に

多少遊びが無くなるので30ミリくらいになる。

ちなみにチェーンの遊び少ないとアクセルレスポンスは良くなるが

スイングアームの動きが制限されるので乗り心地が悪くなる。

調整が終わったら右側のアジャスター（10ミリ）を押さえながら

左側のロックナット（12ミリ）を締める。

後輪は基本的にアクスルナットで固定されるので

ここのロックナットは強く締め付ける必要はない。

スイングアームの目盛を見て同じように車体右側も調整する。

精密に左右で同じに合わせるなら

長尺を使ってチェーンアジャスターから

スイングアームの末端までの距離を測る。

車体右側も左側と同じ距離になるように

アジャスターを回してから調整する。

最後にアクスルシャフトのナット（24ミリ）を本締めする。

最後にスプロケットカバーを元に戻す前に

ついでなのでクラッチワイヤーケーブルのグリスアップをしておく。

ケーブル類のグリスアップには

通常、ワイヤーインジェクターを使うのだが

噴射ノズルが細い金属のタイプのグリスだと

ホースのの中にノズルを突っ込んで

指で出口を塞ぎながら噴射するとそこそこ奥まで届く。

クラッチレバー側もスプロケットカバーが外れていると

ワイヤーが伸びるので同じようにグリスアップしておく。

後は逆の手順でスプロケットカバーを元に戻したら

ミッションコンプリート。

間違い無く手は油で汚れている事だろう。