それではまず新しいエキゾーストパイプに

O2センサーを取り付けます。

規定締め付けトルクは29N･mです。

エンジンのエキゾースト部分の茶色いガスケットを

新品に取り替えます。

ちなみにホンダ純正ガスケットの型番は18291-MN5-650で

これが2個いりますよ。

とりあえずエキゾースト部分から

純正のナットを使って手で仮止めしておきます。

仮止めといってもグラグラしない適度に締めてくださいね。

ここは付属のボルトナットを使って

グラグラしない程度に手で仮止めしておきます。

これでとりあえずはエキパイの仮付けが完了しました。

後は適合する好みのサイレンサーを取り付けるだけです。

最後にサイレンサーのマフラーバンド、中間パイプ、

エキゾーストのナットの順に本締めしていきます。

規定締め付けトルクは全て22N･mです。

ちなみに中間パイプ部分の裏のナットは

ここだけ13ミリの工具を使いますよ。

初めはこの美しいエキゾーストパイプを取り付ける事が出来るなら

多少は加速性能を落としてでも

消音性能を優先させるつもりでしたが

組み合わせるサイレンサーによっては

純正マフラー並の音量に抑える事が出来ますし

同時に加速性能も延ばす事が出来ました。

スリップオンマフラー（サイレンサー）を交換した時よりも

エキゾーストパイプを交換した時の方が

最高速度が伸びただけでなく

中間の回転域での加速フィーリングも向上しているので

CBR250RRでは、サイレンサー部分よりもむしろ

エキゾーストパイプの方がボトルネックになっていたようで

エンジンパワーを引き出す妨げになっていたようですね。

そもそもCBR250RRは吸気のシステムが

ちゃんとスーパースポーツしている本気の仕様なので

ボトルネックになっていたエキゾーストパイプを交換する事で

ある意味、フルパワー仕様のCBR250RRなったと言っても

過言ではないと思います。