HONDA CBR1000RR-R　スプロケットの選定　Vol.2

次はCBR1000RR-Rのフロント側にある

ドライブスプロケットの歯数を変更します。

今回用意したスプロケは純正スプロケットよりも1山大きい

ザムの17T（C4132R17T）を試してみます。

フロント側はリアとは逆で

歯数を大きくするほどハイギヤードになります。

アマゾン　と　楽天市場　の価格を参考にしてください。

17Tのドライブスプロケットの重量を量ってみると210gでした。

16Tの純正スプロケットは244gだったので

大きくなったのにも関わらず34gほど軽いですね。

同じように肉抜きされたサンスターの16Tと比べると

24gほど重くなっています。

ちなみにサンスターでは17Tの設定がありませんでした。

取付に関する作業の詳細は

520コンバート作業の所で掲載しているのでここでは省略します。

純正よりも大きい17Tですが

スプロケットカバーのチェーンガイドプレートに

干渉すること無く取付が出来ました。

左：16T　　右：17T

純正の16Tと17Tのエンジン回転数の差を調べてみると

時速60Km/h時では

150回転分くらいハイギヤードになった感じでしょうか。

左：17T　　右：16T

左右が入れ替わりましたが1速の時速100Km/h時では

300～400回転ほどハイギヤードになりました。