HONDA CB1300 スリップオンマフラーの取付 Vol.1
今回はCB1300にスリップオンマフラーを取付します｡
国際基準になった昨今のバイクでは
純正マフラーでも抜けが良いので
社外品マフラーに交換しても出力が上がる事は希なので
主に排気音量を小さくして
夜の住宅街でも胸を張って走れるようにする為と
軽量化の為にマフラー（サイレンサー）を交換します。
という事で今回用意したアイテムは
ビームスのカーボンGPテール（U103-01-001）で
φ100x450mmサイズのサイレンサーです｡
差込口は汎用性が高く他の車両にも使い回す事が出来る
60.5mmのタイプを用意しました｡
ビームスの汎用サイレンサーの中でも最大サイズなので
もっとも消音性能が高いです。
スリップオンマフラーを装着するには
センター（ミドル）パイプが必要なので
今回はLextekのステンレスリンクパイプを使いました｡
ちなみに適合するCB1300の年式は
2003年～2023年まで全てのSC54型共通で使えます｡
アマゾンでは取り扱っていなかったので
Lextekのステンレスリンクパイプには
サイレンサーとスプリングを繋ぐフックがないので
別途､51mmをカバー出来るバンドフックを用意します。
バンドフックを使うメリットとしては
どんなサイレンサーやアダプターを使っても
フックの位置を変えられるので
同じ長さのマフラースプリングで対応出来る所ですね｡
ちなみにアマゾンで激安で売られている
フック付きのセンターパイプも使ってみましたが
ちゃんと2023年式のCB1300にも適合しました｡
ただ、Lextekのリンクパイプよりも
フックより先の部分が少し長かったので
今回は採用しませんでした｡
ちなみに今回用意したセンターパイプは2本とも
差込口が52mmのタイプなので
ダイレクトにサイレンサーを取り付けたい場合は
差込口が60.5mmのサイレンサーではなく
50.8mmのタイプ（U103-01-002）を用意して下さい｡
スリップオンマフラーは
純正マフラーと同じようにボルトオンで固定出来ますが
汎用のマフラーステーを使う事で
サイレンサーを固定する角度の自由度が広がります。
今回はPHOENIXのアルミステー（250mm）を使っていますよ｡
とりあえず2023年型のCB1300純正マフラーの
重量を量りましたが4065gでした。
φ100x450mmサイズのビームスカーボンマフラーは
バンドやスプリングを合わせて1693gでした。
センターパイプの重量は左のフック付きが439gで
今回取り付ける右側は447gでした｡
サイレンサーとセンターパイプを合わせると
2140gになるので
つまり、今回は約2Kgの軽量化が出来ます。
これはあっても無くても良いのですが
出来るだけ排気音を静かにしたい場合は
サイレンサーの差込口の大きさに合わせた
インナーバッフルサイレンサーを用意しておきます。
ちなみに写真のは60.5mmの差込口に対応した
59.6mmのインナーバッフルです｡
インナーバッフルサイレンサーはこんな感じで
サイレンサーの一次側に差し込むだけです。
そもそもφ100x450mmサイズのサイレンサーを使うだけで
純正マフラーよりも静かになりますが
インナーバッフルと組み合わせる事で
全く別の乗り物のような静かさになります｡