セミオートの5速MTですが

普通のアルトのAGSよりもスポーティな設定になっていて

MTモードでは、変速ショックが大きくなった代わりに

より素早く変速するようになっていて

CVTに慣れた人が乗ると、変速ショックの大きさに

ビックリするかもしれませんね。

変速ショックは、変速する時にアクセルを抜く事で

ある程度抑えられますよ。

シフトアップは、まあこんなもんかという感じでしたが

シフトダウンは素晴らしく

完璧なブリッピングをしてくれるので

ブオン！ブオン！ブオーーン！と

まるでレーシングカーのシフトダウンのようにスムーズです。

ATと同じ感覚で乗れるDレンジも用意されていますが

パワーが十分にあるにも関わらず

結構多めにエンジンが回りますね。

CVTで言うと、常にSモードで走っているのと同じ感じなので

いつでもやる気満々な感じです。

停車時からの発進や低速域でのクラッチ制御は

人間と比べると、まだまだヘタで

スムーズさに欠ける所がありますが

やっぱり2ペダルMTは、日本車では新鮮なので

個人的には大いにアリだと思います。

今後もっと制御が上手くなる事を期待したいですね。

ステアリングにもパドルシフトが付きますが

ステアリングを切っている時には

操作しずらいので、直線を走っている時専用のスイッチですね。

ワゴンRスティングレーの時もそうでしたが

シフトアップ・ダウンが出来ない状況で鳴るピピピッ！！っという

警告音が異様に大きく、なんとかして欲しいですね・・