HONDA PCX e:HEV インプレッション Vol.5
走行モードを変更するスイッチ
次はe:HEVの走りの部分を見ていきます｡
ハブリッドモデルのe:HEVだけの装備として
走行モードのセレクトスイッチが付いていて
通常の｢D｣モードから｢S｣モードに切り替えが出来ます｡
長押しするとアイドリングストップ機能をストップ出来ますが
そこそこ長めに長押しする必要があるので
ちょっとめんどくさいですね｡
強化されたアイドリングストップ機能
アイドリングストップ機能を止めるのはめんどくさいのですが
他のPCXとは違い、強力なリチウムイオンバッテリーによる
モーターによってエンジンを掛けるので
アイドリングストップから加速するまでの
タイムラグはかなり小さく
ちゃんと使えるアイドリングストップ機能です。
特にエンジンが掛かっていない状態からの
モーターアシスト全開のトルクフルな加速は
エンジンだけでは絶対に出来ない芸当なので刺激的です。
メーターパネル
e:HEVは専用のメーターパネルが採用されていて
｢D｣の走行モードの表示と
その下にあるバッテリーのセグメントバーは
一般的な鉛バッテリーではなく
ハイブリッドシステムに使われる専用の
リチウムイオン電池の容量です｡
右側にはモーターの稼働状況を表示するメーターもあります｡
モーターがアシストする条件
モーターのアシスト具合は
スロットルを開く速度に反応するので
ゆっくりめにスロットルを全開にしても
モーターは全く反応しません｡
つまり､e:HEVでも普通のPCX125として走る事も可能ですし
走行条件によってはスロットルを素早く小さく捻る事で
よりモーターに頼った加速も出来ます｡
全ては右手の捻り具合だけで
モーターのアシストをコントロール出来ます｡
走行モードの違い
エンジンを掛けると常に｢D｣モードから始まり
セレクトスイッチを押すと｢S｣モードに切り替わります｡
Sモードでは､より積極的にモーターが
エンジンの加速をアシストするようになります｡
DモードとSモードの違いは
スロットルを開く速度に対する敏感さで
Dモードだと1つしかセグメントが付かないような
スロットルの開く速度でも
Sモードだと2つ､あるいは3つ付くので
大抵の場合､常にモーターがアシストしながら
加速する感じになりますが
モーターが1回にアシスト出来る時間は最大で4秒です｡
回生ブレーキと充電のタイミング
専用のリチウムイオン電池へ充電している時は
チャージ側のセグメントが2段階で表示されます｡
アクセルをオフにしてから約1秒後に
走っている時の運動エネルギーを
モーターが回収する回生ブレーキにより充電されます｡
それにより､e:HEVでは他のPCXよりも
エンジンブレーキのような制動力が強めに掛かかります｡
信号機が少ない山道等､回生ブレーキで充電が間に合わない場合は
スロットルの開き加減が緩い加速時にも充電されますし
停車時のアイドリング中にも充電されます｡
つまり､充電のタイミングは
自動車のハイブリッドシステムと同じですね｡
ちなみにリチウムイオンバッテリーの容量は必要十分以上で
滅多にメーターが減ることはないのですが
これは数年後にリチウムイオンバッテリーが劣化した時にも
十分な容量を確保する為だと思われます。
電子制御のHSTC（ホンダセレクタブルトルクコントロール）
これはe:HEVモデルだけでなく
全てのPCXシリーズでHSTCが標準装備されました｡
HSTCは通称､トラコンと呼ばれている
トクラクションコントロールシステムで
駆動輪の後輪がアクセルオンによって滑った時に
勝手にアクセルを緩めてくれる電子制御です｡
特に雨の日にマンホールの上を後輪が通過する時には
威力を発揮してくれます｡
PCXではセンタースタンドを立てた状態で
アクセルを捻るとHSTCの制御を確認出来ます｡
これはPCXに限らず､電子制御を使う全ての車両に言えるのですが
HSTCのようなトラコンが過剰反応する状況として
泥濘んだ泥道を走る場合など
極端に路面が滑る状況では
アクセルを入れても車体が全く反応しなくなる可能性があるので
そういう道ではHSTCを解除して走ります｡