SUZUKI ジクサー マフラーの交換作業 Vol.4
仮止めしておいたエンジン部分の
六角穴付きボルトを本締めします。
横から見たりしてブラケットがエンジンに真っ直ぐに
固定出来ているか確認しながら左右少しずつ均等に
ボルトを締め付けて下さい。
ちなみにここのボルトは取付後に走ってガスケットに熱が入って
潰れるとさらに締め付けられるようになるので
最初は走る度に点検して緩くなっている分を
少しづつボルトを締めていきます。
ここは排気ガスが漏れていなければ良いので
ボルトを締め付け過ぎてフランジを変形させないでください。
最後にマフラーバンドのボルトナット
ブラケットのボルトナットの順に本締めしていきます。
締め付け過ぎには気をつけて下さい。
付属のスプリングをサイレンサーとセンターパイプに引っ掛けます。
スプリングテンションツール
ラジオペンチでも引っ掛けられない事もないですね。
O2センサーを新しいマフラーに固定し直します。
車体右側の純正マフラーのボルトが通っていた所の
カラーとブッシュを外しておきます。
ちなみに車体左側はマフラー自体にカラーとブッシュが
くっついていますよ。
↑ブッシュは車体に残しておいても
走行中に外れるような感じではありませんが・・
最後にエンジンを掛けて軍手をした状態で
フランジの周りに手を当てて排気漏れがないか確認します。
排気漏れがあれば一旦、サイレンサーバンドの
ボルトナットを緩めてからここのボルトを緩めて
フランジの角度を見ながら締め付け直してください。
排気漏れが無ければ作業終了です。
車体全体ではこんな感じになりました。
マフラーが変わるだけでもアジア感というか
インド感が薄れた感じがします。
車体真横から・・
純正マフラーはエンジンやフレームと同じ黒で塗装されていたので
サイレンサーの出口部分しか目立ちませんでしたが
エキゾーストパイプからサイレンサーの出口まで
マフラーの存在感が強くなりました。
ジクサーがさらに立派なバイクに見えるようになりました。
まあ、車体価格の6分の1の価格のマフラーなので
当然と言えば当然ですね・・
BEAMS R-EVO ヒートチタンフルエキマフラーのインプレ
空ふかしの排気音（R-EVOチタンマフラー）
空ふかしの排気音（ジクサー純正マフラー）
ジクサーは通勤専用車両なので
出来るだけ排気音量は抑えて
取り回しをさらに軽くする為に軽量化する目的で
あえて政府認証マフラーを導入しましたが
排気音の音量は純正よりほんの少しだけ大きくなった感じで
音質的には純正と比べて低音が強くなっています。
軽量化に関しては元々車体が軽い事もあって
コーナーリング時など乗り味が少し変わるくらいの変化もあり
手で押した時の軽さも体感出来ると思います。
走行テストをしましたが予想通り
0-100Km/h加速や最高速は純正マフラーと
誤差程度の違いしかありませんでした。
元々ジクサーは2本出しという事もあり
排気効率は高いようで
むしろ2本出しと同じ性能を発揮しているR-EVOは
優秀と言っても良いのかもしれませんが
ビジュアルを主に替えたいのなら安価なステンレスで
軽量化を本格的にしたいならチタンを選びたいですね。
どちらにしても軽量化するなら
センタースタンドを撤去する事をお勧めします。
