Ninja ZX-25R　ドリブン（リア）スプロケットの交換　Vol.2

後輪が外れたので

先ほど緩めておいたスプロケットのナットをすべて外します。

スプロケットが外れました。

新しいドリブンスプロケットを取り付けて

ナットを対角線上に3～4週する感じで少しずつ締め付けます。

締め付けトルクは59N-mです。

ちなみにスプロケットを取り付けた土台（フランジ）は

手前に引っ張るとホイールから簡単に外れる構造なので

誤って下に落とさないように気をつけてください。

それでは後輪を元に戻しますが

あらかじめリアブレーキパッドの隙間を

このように適当な工具で広げておくと

スムーズに後輪を元に戻せますよ。

あと、このように後輪が外れている状態だと

パッドピンを外すだけで簡単にブレーキパッドが交換出来るので

リアパッドの交換作業もついでに行うと効率が良いですね。

基本的に取り外し作業の逆の手順なので

後輪を車体に納めると同時に

キャリパーを元の位置に戻します。

左側はチェーンをスプロケットに掛け直し

左右のアクスルカラーも元に戻しておきます。

後は後輪を持ち上げてアクスルシャフトを通すだけです。

後輪を持ち上げた時にアクスルカラーが

スイングアームに引っかかって落ちやすいので

後輪の位置をスイングアームの中心に

まっすぐに置くのがポイントです。

後輪を浮かすときは同時に右側にある

ブレーキキャリパーのパッド同士の隙間に

ブレーキローターを差し込みます。

アクスルシャフトを戻す前に

適当なグリスを薄く塗ってから元に戻します。

シャフトを元に戻せたら

アクスルナットを緩く借り止めして

ドライブチェーンの交換作業に移ります。

ドライブチェーンを交換しない場合は

アクスルナットを緩く借り止めしてから

車体を地面に下ろし

チェーンの張り調整を行います。

張り調整の詳細はここのページで載せているので

ここでは省略しますよ。

チェーンの張り調整が終わったら作業終了です。

アルミ製のスプロケットはバネ下の軽量化だけでなく

見た目の美しさも兼ね備えていますが

耐久性ではスチールよりも劣ります。

見た目と耐久性で選ぶなら

ZX-25RではRKのRKM03PSも選べますよ。

ちなみにサンスターの専用デザインの

アルミ製50Tだとこんな感じでした｡