今回は、Z125 PROのドライブスプロケットを交換します。

Z125純正の14Tは、まさに加速を重視した設定で

もっとも速く0-100Km/h加速をするなら

ピッタリなギア比なんですが

吸排気をチューニングしてサーキットを走るとなると

106Km/hあたりで4速のレッドゾーンに到達してしまうので

もう少しだけギア比を重くしたくなるんですよ・・

そこで今回は気軽に交換出来る

ドライブスプロケットを変えてみたいと思います。

今回用意したブツは、キタコのドライブスプロケットです。

14T（純正と同じ歯数）・15T・16Tがラインナップされていて

今回は15Tと16Tを試してみたいと思います。

アマゾン　と　楽天市場の価格を参考にしてください。

Z125 PROの純正ドライブスプロケット（14T）の重さは92gでした。

キタコの16Tのドライブスプロケットでは102gでした。

肉抜き加工で軽量に作られていますが

さすがに2Tも多いと純正よりも重くなりますね。

キタコの15Tでは87gでした。

純正よりも1T分多いですが肉抜き加工の効果で軽量ですね。

それでは作業編・・

15Tでも16Tでも純正のドライブスプロケより大きいサイズなので

とりあえずチェーンの張りを緩める作業から始めます。

まずは後輪のアクスルシャフトのナットを緩めるので

手前にある割りピンを外します。

割りピンはペンチ等で真っ直ぐにしてから抜き取ります。

次にアクスルシャフトのナット（17ミリ）を緩めます。

最初は車体右側のナットだけに集中して緩め

ナットが緩んでくるとアクスルシャフト自体が供回りするので

↑の写真のように車体左側のアクスルシャフトの頭（14ミリ）に

工具を掛けて回らないように押さえます。

アクスルシャフトのナットは完全に外す必要はありません。

次にチェーンの張りを調整しているアジャスターをユルユルにするので

まずは、青矢印のロックナット（12ミリ）を緩めてから

赤矢印のアジャスターも緩めます。

車体右側も同じようにアジャスターを緩めます。

左右のアジャスターが緩まると写真のようにチェーンが

ダラーンと垂れ下がります。

チェーンが垂れ下がらない場合は

後輪のタイヤを後ろから蹴って車体の前にしっかり移動させます。

16Tのドライブスプロケットを入れる場合は

↑の写真よりもさらにアジャスターをネジに掛かる

ギリギリまで緩めておいた方が作業が早いですよ。