後は仮止め状態だったエキゾーストの

フランジナットを本締めしてから

サイレンサー部分のマフラーバンドを本締めします。

エキゾースト部分の2個のフランジナットは

左右で少しずつ均等に締め込みますが

ガスケットが潰れる程度で良いので

締め込み過ぎないように注意してください。

締め込み過ぎるとマフラーのフランジが変形してしまいますよ・・

フランジナットとマフラーの隙間がほとんどなく

ソケットが入らないのでスパナ（12ミリ）を使いました。

最後にO2センサーをマフラーに固定して車体と接続し直します。

後はアンダーカバーを元に戻せば作業終了です。

車体全体から・・

六角形のブラックサイレンサーは、想像していたより

Z125との相性が良く、まるで純正マフラーのようじゃないですか・・

気になる音量は、たぶん政府認証を取れるレベルの

音量だったので安心しました。

排気音を収録してきたのでお聞きください。

純正マフラー（MP3）

レーシングダウンマフラー（MP3）

純正マフラーよりも口径が大きい分だけ

低音域が強くなっていますね。

アクセルオフ時には完全に排気音が消えてしまうくらい

サイレンサーの消音能力は高いです。

性能的には、身体を伏せない状態での最高速度が

時速96Km/hから97Km/hに上がりました。

身体を伏せた状態の最高速度では

時速101Km/hから、103Km/hに上がりました。

加速のフィーリングでは、全域でトルク感がほんの少し

分厚くなった感じがします。

マフラーの全長が長くなった効果はちゃんとあるようですね。

ビジュアルの強化・軽量化・加速性能の向上・・

その全ての要素がこのマフラーにはあり

とにかく、予想以上に完成度の高いマフラーで

ホットラップの事をちょっと好きになってしまいました・・