両車とも4速ミッションですが

ギアチェンジのフィーリングに関しては圧倒的にZ125の方が

引っかかりが無くスムーズですね。

グロムは引っかかりが有り過ぎるというか

そもそもギアの入りがあまり良くないですし

かといってZ125でも、1速から2速にチェンジする時にニュートラルに

入りやすい傾向がありますね。

どっちもどっちな所がありますが、どっちがマシかと言われれば

Z125の方がかなりマシですね。

ビジュアル的にはZ125の方が格好いいのですが

足まわりの設定は両車ほぼ同じでフワフワです。

ただ、Z125はリアサスのプリロードを4段階で変更が出来るので

少しばかりバネを固める事は可能です。

舗装状態が悪い道をそこそこの速度で走っても

上手く吸収してくれますが、舗装道路をそこそこの速度で

コーナーリングするには、車体の動きが大きいので

不安になるような接地感になります。

ブレーキでは、Z125のフロントブレーキがあまり効かないので

グロムの方が明らかに良いです。

Z125は見た目からしても、キャリパーもローターも

グロムと比べて小さいのが分かります。

リアブレーキは両方とも同じくらいの効きですね。

乗り味的には両車非常によく似ていた訳ですが

乗っていて両車の違いが一番出るのは

やっぱりエンジンのフィーリングなんですよ。

4000回転前後でまったり走るのならやっぱりグロムですね。

しかも、グロムでそんな走りをしていると

燃費は余裕で65Km/Lを越えますし・・

レッドゾーンまで気軽にエンジンをブン回せるのが

小排気量バイクの良い所なんだよ！

って人には間違い無くZ125でしょう。

ただし、ネックとなるのは4速ミッションな所で

レッドゾーンでシフトチェンジしても

エンジン回転数が大幅に落ちるので

小気味よくリズミカルに加速は出来ずに

結局、癒し系の走りに成り下がってしまうんですよね。

低回転域でのトルクが豊富なグロムでは4速でも良いんですが

Z125では4速だとエンジンの良さを引き出せていない感じです。

この4速ミッションが、Z125をダメにしたというか

5速ミッションならZ125のエンジンの良さをもっと引き出せたと思うので

圧倒的に良いバイクになれたと思うし

グロムは癒しのトコトコ系で、Z125はスポーツバイク！と

グロムとの差別化が、しっかりと出来たのではないでしょうか。

Z125は見かけではKSR110と方向性の違うデザインになりましたが

乗り味ではKSR110の血を色濃く引き継いでいるように思えました。

結局、どっちも癒し系なので最終的には

スタイリングで選べって話になるんですかね・・

以上、Z125とグロムの比較でした。

2013年にいち早くデビューしたグロムも

Z125が発売された2016年にはマイナーチェンジが行われ

オフ車っぽさがほとんど無くなって

Z125のようなネイキッド寄りのバイクとして生まれ変わりました。

ていうか、かなり未来的なデザインになったので

Z125が古典的なデザインに見えてしまいますが・・

ちなみに変更されたのは外観のみで

その外観の違いによる重量やサイズの変更はありますが

フレームやエンジン等、スペック表での変更はありません。