ノーマルのサスペンション・・リア側を軽量化すると

ノーマルサスでも少し前のめりになります。

フロントがTi2000ダウンサスで

リアがTi2000スーパーダウンサスです。

フロント側が約40mmダウン、リアが約55mmダウンしました。

フェンダーからタイヤまでの隙間が

前後ともピッタリ同じになりました。

スティングレー純正ホイールでノーマル状態。

フロントがTi2000ダウンサスで

リアがTi2000スーパーダウンサス（リア側軽量化状態）

ワゴンRスティングレー純正ホイールだとこんな感じになります。

ワゴンRは軽自動車の中でも背が高い車両ですが

その背の高さを感じさせないような

スポーティーな味付けの足まわりに最初から

設定されているのでカーブでふらつく・・なんて事は

あまり起こりにくいのですが

車高を落とす事で

そのスポーティーさにさらに磨きが掛かります。

ワゴンという事を忘れてしまうくらい

普通の軽セダンに近い操縦安定性を得られます。

思わずレカロシートを入れたくなってきました・・

ただ、リアサスペンションの設計が古く

元々ノーマルの状態でもストローク幅がギリギリなので

車高を落とすと、もうほとんど余裕がなくなります。

その為、強い入力（比較的速い速度で路面の凹凸に乗る等）が

リアタイヤに伝わると底付きして跳ねやすく

確実にリア側の乗り心地は悪化します。

ここがワゴンRの最大の欠点というか

現在のスズキの軽自動車全てに当てはまります。

私も最初は、いかにもストロークの少ない

リアの動きに「10年前の設計のクルマか！」と

ワゴンRに突っ込みを入れていましたが

今ではもう慣れました。

いろんな人に乗せて乗り心地の感想を聞きましたが

誰もが「普通」という意見でした・・

ノーマルの乗り心地と比べて悪化したという事で

これを最初に乗れば

これはこれで納得できるレベルという事だと思います。