NMAX155 CVTのハイギヤード化 Vol.3

最後の仕上げにクランクケース内に付いた

Vベルトの跡を研磨する加工を行います｡

これはやってもやらなくても良い作業というか

Vベルトを長持ちさせる為には

やっておいた方が良い作業で

ザラザラしたヤスリのようなクランクケースの内側を

耐水サンドペーパーを使ってツルツルにします｡

過去最大のプーリーのサイズを誇る

YECVTのNMAX155で高速道路を走ると

ノーマルの状態でも写真のように

Vベルトがクランクケースカバーに干渉します｡

プーリーボスを短く加工してハイギヤード化すると

Vベルトがよりプーリーの外側に移動するので

より強くベルトが壁に干渉する事になります｡

なので､プーリーボスを短く加工した場合は

必ずやっておいた方が良い作業になりますよ｡

作業的には､ボスプーリー加工と同じで

初めは耐水サンドペーパーの200番あたりを使い

カバーの内側に付いた

Vベルトの跡の所を削っていきます｡

カバーの内側全体をチェックして

黒いベルトの跡の所を削りますが

ハイギヤード化すると写真の底面だけでなく

上側も干渉する可能性がありますよ｡

200番､800番､1500番という感じで

サンドペーパーの番号を上げて磨いていきます｡

最後の仕上げ付近では

3000番以上の液体コンパウンドを使い

最終の仕上げに9000番以上の液体コンパウンドを使うと

まわりの風景が反射するような鏡面に仕上がります｡

今回はリューター等を使ってケースの内面を

大幅に削り取った訳ではないので

この加工を行ったとしても

今後走るとVベルトの跡は付くのですが

Vベルトへのダメージは大幅に減らせます｡