KAWASAKI ニンジャ400 マフラーの交換 Vol.4
という事でマフラーの取付が完了しました。
まずは排気音を収録してきたのでお聞き下さい。
LCIカーボンマフラー（バッフル付き）
アイドリング時の音圧は明らかに
純正マフラーよりうるさくなりましたが
走行時の音量では
政府認証が取得出来るくらい静かだと思います。
それでは純正マフラー VS LCIマフラーという事で
走行テストを行いました。
左が純正マフラーで右がLCIカーボンマフラーです。
発進時の誤差を無くす為に
1速3000回転から動画を同期させて比較しました。
それではスタートです。
LCIマフラーが1速8000回転に到達した時
純正マフラーでは7750回転あたりで
250回転ほど差が出ました。
時速の表示に関しては読み取りタイミングの違いだけで
1速目は特に飛び飛びなので当てにならず
エンジン回転数で比較するしかないですね。
2速12000回転のレッドゾーンに先に到達したのは
やはりLCIマフラーの方で
純正マフラーはやはり250回転ほど遅れています。
時速も約1Km/hほど差が開きました。
LCIマフラー側の動画はアクセサリーホルダーに重りを
乗せていなかったので振動でブレています。
3速12000回転でも先にCLIマフラーが到達していますね。
このあたりから時速では2Km/hほど
LCIマフラーがリードする状態になります。
4速レッドゾーン付近でも時速2Km/hほどリードしていて
回転数も250～300回転ほどLCIマフラーがリードしています。
5速11000回転あたりまで計測しましたが
LCIマフラーは時速100Km/hを越えたあたりから
回転数にして250回転～300回転分の
時速2Km/hのリードをずーっと保ったままでした。
つまり、最初の1速3000回転からの8000回転までの間で
LCIマフラーは純正マフラーを引き離し
後はそのリードをそのまま保ったままだったという事ですね。
走行テストの結果から
このLCIのカーボンマフラーは
低回転～中回転域で純正マフラーよりも性能が高く
高回転域ではほぼ純正と同じという結果になりました。
もちろんバッフルは付けた状態だったので
外すと高回転域寄りにシフトすると思われますが
さすがに公道を走るには気が引ける音量になります。
社外品マフラーなんですが純正マフラーよりも
常用回転領域で力を発揮してくれる
性格のマフラーという事ですね。
ツーリングや街乗りでも十分に
性能を堪能する事が出来る実用的なマフラーだと思います。
