今回もモンキー125のマフラーを交換しますが

前回とは違い、純正マフラーと同じような

アップタイプのマフラーを取りつけますが

エンジン下に配管が通らないレイアウトなので

最低地上高を稼げるオフロードに有利なマフラーです。

他にもアップタイプのマフラーだと

水没しにくいとか車体を傾けた時に地面や障害物に

擦りにくいというだけでなく

単純に泥や飛び石でサイレンサーが汚れにくかったり

傷付きにくいのでアップタイプのマフラーの方が何かと良いです。

今回用意したアイテムは

OUTEX（アウテックス）のマフラーで

アルミ、ステンレス、チタンのサイレンサーが選べますが

一番価格が安いアルミのサイレンサーを選びました。

アマゾンでは取り扱っていなかったので

楽天市場の価格を参考にしてください。

アウテックスのアルミサイレンサーバージョンの重量を量ってみると

ステーやエキパイ全てを含めて2003g・・約2Kgですね。

最強に軽いと思っていたSP武川のマフラーより

300gほど軽いですね。

理由は間違いなくアウテックスのエキパイの口径が

SP武川のより明らかに細いからですね。

ちなみにアウテックスのマフラーには

最後に純正のマフラーカバーを取りつけるので

600gほど重くなるので最終的には2604gになりますよ。

それでも純正マフラーの5063gと比べると2459g・・つまり

約2.5Kgほど軽くなるので約50％の軽量化が出来た事になります。

それでは交換作業に入りますが

2回目のマフラー交換という事で

今回は純正マフラーを外したこの状態から説明しますよ。

純正マフラーの外し方は

ここのページで詳しく説明しています。

とりあえずエンジン側に残ったガスケットを

そのまま残して使い回すか

マイナスドライバーでツンツンして古いガスケットを外します。

ちなみにこのアウテックスマフラーには

ガスケットが付属していないので

新品に交換したい場合はガスケット（純正型番：18291-GE2-920）

を別途用意して下さい。

まず先にワッシャーと短いキャップボルトを使って

ブラケットを車体に取りつけておきます。

ブラケットは出来るだけ水平に取りつけるのと

向きを間違えないように注意します。

ここのキャップボルトはサイレンサーを取りつけると

隠れてしまうのでここで本締めしておきます。

エキパイ部分を純正のナットを使って

エンジンに手で仮止めしておきます。

くれぐれもエキパイには素手で触らないでね・・

熱が入ると手の脂分が焼けて汚くなりますよ。

ボルトを通す穴の位置を下側にして

サイレンサーにマフラーバンドを通しておきます。

トルクアップパンチングパイプを

サイレンサーの一次側に差し込みます。

これを入れると低～中回転域でのトルクがアップし

取り付けない場合は高回転域での出力が伸びます。

エキパイにサイレンサーを差し込みます。

長いキャップボルトにワッシャーを通してから

マフラーバンド、スペーサーを通し

先ほど取り付けておいたブラケットに差し込んで

裏からフランジナットで仮止めしておきます。

ここまで仮止め出来たら

エキパイの所に負担が掛からなくなるので一休み出来ます。