HONDA GROM 動力性能の検証 Vol.1
今回はグロムのエンジンに焦点を当て
様々な角度から加速性能を検証するコーナーです。
エンジンのレブリミット
タコメーターを見るとレッドゾーンは8200回転ですが
実際に回せる最高回転数は9400回転でした。
レッドゾーンの回転数は
ベストなシフトアップタイミングを示しているので
シフトタイミングランプを8200回転に設定する事で
もっとも速い加速が出来ます。
最高速度
体を伏せない状態での最高速度は時速100Km/hで
GPSでの速度は時速90Km/hでした。
メーター読みではついに3ケタまで届き
旧型のグロムと比べると
時速5Km/h前後最高速度がアップしましたが
そんな訳はないと思い
GPSの速度とメーターパネルとの速度差を
PCXやモンキー125等の他の125ccのメーター誤差と比べた所
JC92型グロムは他の車両と比べて
時速60Km/hで約2Km/h、時速100Km/hで約3Km/hほど
高く表示される事が分かりました。
つまり今回のJC92型グロムのスピードメーターは
ハッピーメーター傾向なので
旧型のグロムと比べると
実際には2～3Km/h程度最高速度が上がっている事になります。
0-100Km/h加速
次は0-100Km/h加速ですが
他車と比較する事で加速力を可視化しました。
ここでのレギュレーションとして
MT車では停車時から2000回転前後でクラッチを繋ぎ
スクーターでは車体が進み始めてから計測しているので
実用的な加速性能を表しています。
JC92型グロム（黒線）の
0-100Km/h加速のタイムは27.3秒でしたが
ハッピーメーターの誤差を考慮すると
実際には時速100Km/hには到達出来ていない事になります。
グロムのエンジンは低回転域でのトルクが分厚いので
スタートダッシュ力が高く
最終的にはブッちぎられてはいるものの
時速70Km/hあたりまでは125ccクラス最速の
スズキ GSX-S125とほぼ同じ加速性能ですね。
ハッピーメーター気味なのを加味しても
時速90KmまではシグナスXやPCXのスクーターと
ほぼ同じ曲線なので
最高速度こそ少ししかアップしていませんでしたが
実用速度域での加速性能では
かなりの進化を果たしているようですね。
旧型のエンジンを積む初代グロムやモンキー125
CT125ではスクーター勢に手も足も出ませんでしたが
今回のJC92型グロムはグラフを見る限り
スクーターとも戦える戦闘力を得たと言えます。