SUZUKI アルトワークス インタークーラーダクトの改良 Vol.3

上：トラストIC ツインダクト　下：トラストIC 純正ダクト

という事で改良したダクトの効果を確かめる為に

走行テストを行います。

注目すべき点はやはりINT（インテーク）の温度ですね。

ちなみに停車時ですでに2度の吸気温度の差がありますが

停車時での吸気温度の差は走るとすぐに冷えるので

1速レッドゾーンあたりで差がなくなります。

ちなみに外気温はツインダクトが4度、純正ダクトが5度です。

それでは同時にスタートさせます。

2速6000回転付近ですが

吸気温度の差は2度ほど上の改良ダクトが低いですね。

3速6000回転付近ですが

ブースト圧に比例して両方とも

グングン吸気温度が上がっていきますが

改良したダクトは2度ほど低い温度を保っています。

4速に入ってすぐのブーストが立ち上がる所ですが

吸気温度の差は3度になりました。

そのまま3度低い温度を保ったまま時速120Km/hに到達。

最終的にスピードリミッターが効く一歩手前の

もっとも吸気温度が高くなる所でも

3度の差を保ったままでした。

これで改良したツインダクトが確実に機能している事が

証明出来たと思います。

つまり、純正のインタークーラーに対して

4度ほど低い吸気温度を保てるようになりました。

ただ・・どの領域のスピードメーターを見ても

加速力は全く速くなっていない事が分かりますね。

大口径のダクトを使う事により

純正のダクトを使っている時よりも確実に

吸気温度を下げる事が出来ましたが

加速性能は全く変わっていませんでしたね。

今回は外気温が5度前後の真冬の走行データなので

そもそも純正のインタークーラーでも

吸気温度が40度を下回っており

十分に冷却出来ている状態なので差がなかったと言えます。

通常、吸気温度に比例して加速力は良くなりますが

64馬力規制が掛かったECUセッティングにより

ECUがパワーを上げないように制御していると思われます。

上：外気温20度　下：外気温4度

今度は外気温の違う季節で加速力の差を調べてみました。

仕様は先ほどと同じでトラストICにツインダクトを装着した状態です。

やはり吸気温度が高くなる気温の高い季節では

社外品インタークーラーでも

加速力が若干遅くなる事が分かりました。

様々な走行データを見た上での予想では

どうも吸気温度が40度前後に上がったあたりから

加速のパフォーマンスが落ちる傾向があるので

吸気温度が40度を越える季節では

大型インタークーラーの冷却性能が発揮出来ると言えます。