SUZUKI アルト F エンジンルームの防音処理 Vol.3
アイドリング時 車内 ↑：ノーマル ↓：防音処理後
アイドリング時の車内の音声
それでは最後に防音処理を施した効果を
私の個人的なインプレッションではなく
実際に収録してきた音声や
視覚的にも分かるようにデータを使って解析したいと思います。
音声の収録は車内の運転席（顔の位置）で収録していますよ。
同じ写真の中でも上下に波形が表示されていますが
上側が左マイク（左耳）で下が右マイク（右耳）です。
まずはアイドリング時の音量を示す波形と音圧の数値ですが
ノーマル時の音圧は-27dB～-25.5dBですが
防音処理後では-29dB～-27.5dBという結果になりました。
つまり単純に約2dBほど車内の騒音が下がった事になります。
アイドリング時 車内 ↑：ノーマル ↓：防音処理後
アイドリング時の車内騒音
次は先ほどと同じ音声なんですが
スペクトラムを表示にて防音効果が現れた周波数帯を分析します。
というのも、不快に思う騒音は単純に音量だけでなく
音の周波数が大きく影響しているからです。
まず目立つのは500Hz以下の領域において
ノーマル時では黄色い部分が目立ちますが
防音処理後は明らかに黄色い部分が減っているので
500Hz以下の主に低音の領域を減衰出来た事が分かりました。
あと気になるのは
ノーマル時の2000Hzと2500Hzの領域において
強く出ている部分がありますが
防音処理後では目立たなくなっています。
実際に収録した音声を聞いても
音に丸みが出ているのが分かりますね。
4000回転時の騒音 ↑：ノーマル ↓：防音処理後
停車中4000回転時の車内音声
次は停車中にエンジンを4000回転で
一定に回した時の車内の騒音です。
こっちの方が実際に走っている時の
エンジンルームからの騒音に近いです。
波形を見ても上下の幅が
明らかに小さくなっているのがわかりますね。
ノーマル時は-11dB前後といった所ですが
防音処理後では-13.5dB前後になっているので
2.5dBほど音量が小さくなっています。
4000回転時の騒音 ↑：ノーマル ↓：防音処理後
停車中4000回転時の車内音声
先ほどと同じ音声ですがスペクトラムで表示しています。
ごく低音域以外の広い周波数帯において
全体的に減衰している事が分かりますが
特に目立つのは2000Hz～4000Hzの減衰ですね。
あとノーマル時に強く出ている
1800Hz、4300Hz、8000Hz、125000Hzの騒音も
減衰出来ているのが分かりました。
ちなみに今回収録した防音処理済みの音声は
バルクヘッドのインシュレーターを付けていない状態なので
実際にはもう少し静かになると思われます。
防音処理後の走行インプレッション
防音処理を施したアルトを実際に走らせてみると
NAのアルトでは3000回転あたりから
エンジンの騒音が目立つようになりますが
エンジンルームからの騒音に集中しながら感覚だけで走ってみて
だいたい2500回転くらいだろうと思う時に
タコメーターを見ると3000回転ほど回っていました。
従来よりも500回転ほど低い騒音になった事で
まるでエンジンパワーが上がったかのような錯覚に陥りますが
タコメーターを付けていないNAのアルトでは
耳からの感覚だけで走ると
以前よりも回し気味になるので
燃費が悪くなってしまう可能性がありますね。
今回施した防音処理は
エンジンルーム内の音はなるべく外には漏らさないという
普通車では当たり前にやっている事をやっただけなので
それを全く行っていないNAのアルトFでは
防音処理の効果は想像以上に大きかったと言えます。
