SUZUKI アルト F バイク用バッテリーの取付 Vol.1
今回はアルトFにバイク用のバッテリーを取り付けて
軽量化してみたいと思います。
FFレイアウトの自動車にとって
エンジンルーム部分の軽量化は非常に重要なんですが
それをお手軽にやってみたいと思います。
今回用意したアイテムは、GSユアサのYTX12-BSです。
750ccクラスの大型バイクに採用されているバッテリーなので
バイク用バッテリーの中でも大きい方ですよ。
ちなみに・・日本製じゃないのでアタリハズレがありますが
台湾ユアサのYTX12-BSはほぼ半額で買えますよ。
バイク用と自動車用ではバッテリーのターミナルの形状が違うので
バイク用の端子を自動車用のB端子に変換する
変換アダプターを使います。
今回用意したのは
ジュランのバッテリーターミナル端子 Bセット（352132）です。
ジムカーナ車両でしか使わないようなかなりマニアックな部品ですが
ジュラン以外ではEVOTEC製のもありましたよ。
変換アダプターを固定するボルトも一応
ジュランのM6×35 P1.00（338808）の専用品を用意しましたが
ボルト自体はアダプターを固定しているだけなので
何を使っても問題ないと思いますが・・
ターミナル変換アダプターを取り付けるとこんな感じに仕上がります。
プラス側に太い側のアダプターを使います。
横に向かって飛び出しているのはアダプターに付属している
外部から充電させる時に便利な端子です。
これで自動車と接続する事が出来ます。
バイク用のバッテリーでもサイズが小さくなれば
ボルトのサイズも小さくなりますがYTX12-BSではM6サイズです。
どのくらい軽量化出来るのか調べてみますよ。
まずはアルトF純正バッテリー（38B19R）の重量は9.1Kgでした。
最近では軽自動車でも19サイズの大きめのが使われていますね。
アイドリングストップをさせるには
そこそこの能力のバッテリーが必要なので
自動車業界全体でバッテリーは大型化していて
今はちょうどリチウムイオンバッテリーにシフトする
鉛バッテリーの過渡期なのかもしれませんね。
YTX12-BSの重量は4144gでした。
つまり今回は約5Kgの軽量化が出来ます。
エンジンルームの5Kgは大きいですね。
アルトの場合はボンネットの面積が小さいので
カーボン製のボンネットに交換するよりも
こっちの方が大きく軽量化が出来そうですし
しかもリーズナブルですね。
バッテリー選びのポイントとしては
プラスマイナスの向きが逆だと取付出来ないで
純正バッテリーと同じ向きのを選ぶのは当然ですが
CCAの数値も重要です。
この数値が大きくないと、たとえ満充電状態でも
セルを回す事が出来ないのでエンジンが掛かりません。
今回のYTX12-BSのCCA値は180で
アルトFの純正バッテリーのCCA値は265なので
180というのはかなりギリギリというか攻めた数字というか
どこまで低いCCAのバッテリーが自動車で使えるのか
テストも兼ねて試しています。
ちなみに自動車用のバッテリーでは過去に
ダイハツのエッセでは純正バッテリーが28B17L（195CCA）
だったので660ccのエンジンを積む軽自動車には
200CCA前後は必要なんだという事が分かりますね。
バッテリーが元気な時はエンジンを切った状態でも
13Vを越えてきます。
12.5Vあたりを切るとエンジンを始動させるのが
だんだんと厳しくなってくるというか
明らかにエンジンを掛ける時のセルの勢いが悪くなります。
新しくバッテリーを買った時には車体に取り付ける前に
電圧をチェックして低い場合は
外部の充電器を使って満充電させる事が理想的ですが
まあ普通はやらないですよね・・