GR YARIS ホイールとインチダウン Vol.3

次はGRヤリスに社外品ホイールを

履かせる時に使うアイテムですが

ハブリングを使う事で

ハブボルトへの負担を減らす事が出来るので

純正ホイール並の信頼性を得ることが出来ます。

GRヤリスはハブ径が60mmなので

各社外ホイールに合わせたハブリングを用意します。

今回装着したGスピードのホイールは

両方ともハブ径が73mmだったので

73/60のハブリングを使います。

ハブリングは内側がテーパー形状なので

車体側よりもホイール側に装着した方が

ホイールの取付作業がスムーズになりますよ。

次はホイールナットですが

GRヤリスのホイールナットは

トヨタ純正ホイール専用の平面座ナットなので

一般的な社外品ホイールには使えません。

別途、テーパー座ナットを用意する必要があります。

テーパーナットにも色々種類がありますが

出来るだけ安くて軽く、信頼性が高いナットを選ぶなら

キョーエイ産業のラグナットがお勧めで

その中でも17HEXのナットが軽くて扱いやすいです。

ハブボルトのサビを防ぎたい場合は

多少は重くても袋ナットを使った方が良いですし

長いハブボルトに打ち直した場合や

軽さを追求するなら貫通ナットを選びます。

左側がトヨタ純正平面座ナットと

黒いGスピードホイール付属の袋ナットで

右側がキョーエイ産業の17HEXの袋ナットと貫通ナットです。

やはり一番肉厚があるトヨタ純正ナットが一番重く

ホイールに付属の袋ナットよりも

キョーエイ産業の袋ナットの方が軽いのは興味深いですね。

そして、やはり圧倒的な軽さを誇るのは貫通ナットで

半分以下の重量になりますね。

そもそもトヨタ純正ナットはツバ付きなのですが

ツバ付きの社外品ナットを選ぶ事で

このように工具の先でナットが引っかかるので

工具の先端がホイールに接触する事を防ぐ事が出来ます。

あと、17HEXのナットは細くて軽いだけでなく

ナットホールとのクリアランスも広く取れるので

工具が接触するリスクを軽減出来ますし

ナットホールが極端に狭い

本格的なレーシングホイールにも使用出来ます。

最後にホイールのインチダウンについてですが

サーキット走行をする場合はインチダウンする事により

タイヤの扁平率が上がるので

主に高速コーナーにおいてはタイヤの捻れや

ステアリングレスポンスの遅れを感じますが

街中での走行においては

もはやメリットしか感じないと思います。

そもそもホイールのインチ数は

ブレーキのサイズに合わせるべきだと思いますが

昨今の自動車は空力性能を追求してまでも

カタログの燃費を改善する努力をしているのに

なぜかホイールだけは大型化して重くなる傾向にあり

燃費よりもビジュアルを重視している所は

最大の矛盾点と言えます。

つまり、結局は見た目を選ぶか、性能を選ぶかの話なので

性能を重視したい方だけが

インチダウンをすれば良いのだと思います。