今回はシグナスX 4型のスパークプラグを交換してみます。

スパークプラグは消耗品なので

3000Km～5000Kmでの交換を推奨していますが

これが不思議な事に普通のプラグであろうが

イリジウムプラグであろうが

交換サイクルは同じなんですよ・・

普通のプラグでは電極の角が丸まってくるので

劣化具合が一目で分かりますが

イリジウムプラグは電極に変化がないので

見た目では全く分かりませんよね・・

という事で・・今回用意したアイテムは

NGKのイリジウムプラグ（CR7EIX）です。

シグナスXは1本しかプラグを使わないので

高級なイリジウムプラグを導入してみたいと思います。

アマゾン　や　楽天市場の価格を参考にしてください。

シグナスX SR4型の標準のプラグはイリジウムプラグではなく

普通のプラグが使われていて

ヤマハだけにデンソー製のプラグが使われていました。

ちなみに型番は94703-00881（U22ESR-N）で

NGKの互換品ならCR7Eになります。

デンソーのイリジウムプラグならIU22です。

それでは作業編・・

まずはシートを開いて収納ボックスを取り外します。

六角ボルト（10ミリ）を4本外します。

右側の2本のボルトは深い所にあるのでディープソケットを使います。

こんな感じになりました。

次にセンターのカバーを外すので3つのプラスネジを外します。

センターにあるプラスネジは少し長めになっているので

元に戻す時に間違えないように・・

後は車体前方にスライドさせるようにしてカバーを外します。

カバーが外れるとエンジンのヘッド部分が出てきました。