という事でアップタイプマフラーの取付が完了しました。

どこにも邪魔にならない絶妙な所をマフラーが通っていますね。

このマフラーを選んだポイントとしては

リアショックの上あたりまでしっかりマフラーが

跳ね上げられているのでサイレンサーを固定するブラケットが

最小のサイズで済んでいるので

このレイアウトは軽量化にも貢献していますし

マフラーの全長を稼ぐ事で高回転域での

排気ガスの抜けを良くしても

低回転域でのトルク落ちを最小限にとどめる事が出来ます。

出口は絞られているので低音は強くないのですが

サイレンサー内の消音材が安定するまでは

排気音が少し大きく感じたので

100Km前後は走らないと本来の消音性能が出ませんでした。

とりあえず排気音を収録してきたので参考にでも・・

クロスカブ110純正マフラー

キタコ スポーティーアップマフラー

車体全体だとこんな感じです。

足を地面に付けた時に右足がマフラーに触れるので

若干ですが車体右側の足つき性が悪くなります。

左：純正マフラー　右：キタコ アップマフラー

それでは純正マフラーとの出力特性の違いを

調べてみたいと思います。

3速固定で停止状態からで8000回転あたりまで比較します。

このやり方が一番マフラーの特性が分かりますよ。

それではスタート・・

加速したてはほぼ同じでしたが

純正マフラーが3800回転あたりになると

アップマフラーとの差が200回転ほど出てきました。

やはり低回転域での加速力は純正マフラーの方が上ですね。

純正マフラーの200回転ほどのリードは

5900回転まで続きました。

しかし、ここからがアップマフラーの得な領域になるので

段々と回転数の差が縮まっていきます。

7900回転あたりでアップマフラーが追いつき並びました。

そして最終的には純正マフラーの回転数を追い越しました。

結果的には6000回転までは純正マフラーの方が速く

6000～6500回転の領域では両方がほぼ同じ性能になり

6500回転からはキタコのアップマフラーが速くなります。

高回転域では明らかにエンジン回転の回りが軽くなり

純正マフラーには無い出力の伸びのような物を感じるので

体感的にも分かると思います。

結果的には名前の通りでスポーティなアップマフラーでしたが

言うてもこの排気量の領域では

マフラーの出力特性の違いはせいぜい0.3PSくらいの差なので

少し離れた所から冷静に見れば同じと言っても良いですね。

やはりこのマフラーのもっとも優れた所は

このハンターカブを彷彿とさせるビジュアルでしょう。

あと、後輪を外したりする時のメンテナンス性が

各段に良くなる所も長所だと思いました。