両車輌ともLEDのヘッドライトが採用されていて

ロービームの状態だと片目だけが点灯し

ハイビームで両目が点灯する所は全く同じですが

CRF1000Lが左右対称のヘッドライトに対し

CRF250ラリーは左右非対称な所は好みが分かれる所ですね。

こういう感じで見比べると、CRF1000Lに対して

CRF250ラリーの顔がアホっぽく見えるのは私だけでしょうか・・

あと、両方ともLEDウインカーなんですが

微妙にデザインが違いますね・・

こういう所で微妙に差を付けちゃう訳ですね・・

もうこれは圧倒的というか最大の差といって良いですね。

CRF1000Lは、CRF250ラリーよりも排気量が4倍もあるので当然です。

ただ、エンジンの性格は全くといって良いほど正反対で

CRF250ラリーはどっちかというと高回転型のエンジンなので

高回転まで回す事でパワーが伸びて面白くなるエンジンなんですが

CRF1000Lはレッドゾーンが7500回転辺りというのもあって

他のリッタークラスのエンジンの中でも

特に低回転域に的を絞っているエンジンなので

クラッチを繋いだ瞬間からドーン！とパワーが湧き出るのですが

レッドゾーンまで回してもその加速フィーリングは一定で

パワーが伸びる感じは全くなかったです。

少し気になったのは、CRF1000Lは2気筒エンジンという事で

6速でまったり走ろうとしても2500回転を下回ると

スナッチ（ガックンガックン）が出てしまう所ですね。

つまり、CRF1000Lは1000ccと言えどもCRF250ラリーと同様に

5速～6速あたりでは2500回転以下にならないように

走る必要があります。

このスナッチがどうしても嫌なら

DCTモデルのCRF1000Lを選ぶ事で回避できますよ。

DCTならスナッチが出る回転数まで落ちると

自動でギアを下げてくれるのでどの状況でも

ガックンガックンとスナッチが起こる事はありません。

CRF1000Lのエンジンは他のどのバイクよりも

ジェントルな大人のエンジンなので

少々ガキっぽい感じはするのですが

正直、エンジンを回して走ると

CRF250ラリーの方が楽しいですね。

この事を他のバイクで例えるなら

CB400とCB1300の関係に似ていると思いました。

CRF1000Lの大きなメーターパネルと

そこに表示される情報量の多さにはやっぱりゾクゾクしますね。

CRF250ラリーに乗っていても

「CRF250Lとは違うのだよ！CRF250Lとは！」って

言いたいんですけど、ほぼほぼ使われているパーツが

CRF250Lなのでいまいちアドベンチャー感が弱く

旅をする雰囲気が出ないんですよね・・

メーターパネル一つで一気に

アドベンチャー感が出る事に気づかされました。