GR COPEN ドアスタビライザーの取付 Vol.1
今回はGRコペンにドアスタビライザーを取り付けします｡
オープンボディの車両にとってドアスタビライザーは
最強とも言えるボディ補強アイテムなので
クローズドボディの車両よりもより大きな効果を得られますし
ミリ単為のステアリング操作で車体が反応するほど
ステアリングレスポンスが俊敏になります｡
という事で今回使ったアイテムは
GRの汎用タイプのドアスタビライザー（MS304-00004）で
ドア2枚分が1セットになっています。
最近になってGRのロゴが入った物が発売されましたが
写真のドアスタビライザーは
初期からあるTRD版（MS304-00001）です｡
まずはドアスタビライザーの重量を量りましたが
右側にあるコペンの純正ストライカーと入れ替えるので
重量増は実質片側で52g程度です｡
ドア自体をボディ補強パーツとして活用する事で
重量をほとんど増やさずにボディ補強が出来る所が
ドアスタビライザーの優れた所ですね。
それでは早速作業編ですが
まずはドアストライカーの真横の部分に
養生テープを貼って保護してから
ドアストライカーのトルクスネジ2本を
T40のトルクスレンチかソケットを使って外します｡
ドアストライカーが外れましたが
ホコリが付着した状態でドアスタビライザーを取り付けると
車体側に傷が付くので
適当な物で拭いて清掃しておきます｡
外した純正のドアストライカーのネジは
そのままドアスタビライザーの固定に使っても良いのですが
ドアスタビライザーにはネジも付属していますよ｡
ドアスタビライザーを取り付けますが
予め固定するボルトをドアスタビライザーにセットしてから
車体に取り付けます｡
というのもシャッター部分を最大まで開こうとすると
ボディに接触するので
後からボルトを入れられる隙間を作れないからです｡
写真を見ても分かる通り
工具をボルトに差し込めるギリギリの
スライド量しかありません｡
取説の締め付けトルクは23N-mです。
これでドアスタビライザーのボディ側が取付出来ました｡
次はドア側に金具を取付ます。
矢印の2本のトルクスネジだけを外しますが
ドア側はT30のトルクスレンチかソケットを使います｡
金具にネジを通して固定し直します｡
取説の締め付けトルクは5N-mです。
ちなみに・・
上下にあるこの突起部分を少しだけ起こしてあげると
より強固に樹脂パッドを固定出来ますよ。
起こしすぎると硬すぎてパッドを固定出来なくなるので
適度に上げます｡
最後に横からスライドさせて2枚の樹脂パッドを固定すれば
ドアスタビライザーの取付作業は完了ですが
パッドは向きを間違えやすいので注意します｡
汎用のドアスタビライザーをマニュアル通りに取り付けて
ちゃんと効果を得られたならば
それはかなりラッキーな車体ですね｡
ちなみに私の車両で得られたドアスタビライザーの効果は
本来の20％未満だと思いました。
オープンボディの車両でドアスタビライザーがちゃんと機能すれば
こんなもんじゃないというのを知っているので
どうしてもそう思えてしまします。
ボディとドアとのクリアランスは
車体の個体差がもっとも大きく出てしまう所なので
これほど車体を選ぶアイテムは無いと思います｡