HONDA CBR1000RR-R　ショートスタンドの取付 Vol.2

車体に新しいスタンドをセットして

裏からスタンドセンサーのボルトを通すと同時に

スプリングのボルトも同時に締め付けて行きます。

ちなみにスプリングは最後に取り付けるので

ここではボルトだけを取り付けます。

ちなみにスタンドセンサーにはこの出っ張りがあるので・・

スタンドのこの穴に入るように締め付けていく必要がありますよ。

運が良ければそのまま締め付けると

自然に穴に出っ張りが入っていきますが

純正のスタンド以外では､まずそんな事は無いので

センサーの出っ張りが穴の位置に来たら

先の細いマイナスドライバーを隙間に突っ込んで

センサーの出っ張りが穴の位置で

キープ出来るように押さえながらボルトを締め付けます。

ボルトの締め付けトルクは10N-mです。

という事でセンサーと

スプリングのボルトが取付出来ました。

とりあえずセンサーの反対側にあるナットを固定しておきます。

ナットの締め付けトルクは37N-mです。

最後に付属のスプリングを

スプリングテンションツールを使って引っ掛けますが・・

純正と同じ向きでスプリングを固定すると

ここの部分がセンサーの角に干渉するので

逆向きで固定します。

するとこんな感じで問題なく取付が出来ますよ。

予めスプリングと接触するスタンドの部分に

適当なグリスを塗る事で動きがスムーズになります。

という事でショートスタンドの取付が完了しました。

これはやってもやらなくても良いのですが

ついでにサイドスタンドに関わる小技を行います。

スタンドは矢印の位置に接触するのですが

スタンドを跳ね上げた時の音が気になりませんか？

気になるようだったら右側の矢印の所に

クッションテープやゴム板を貼る事で

接触した時の音量を軽減出来るので

車両の高級感が増します。

今回は5ミリ厚のエプトシーラーを貼りました。

以上、スタンドにまつわる小技でした。

実際にショートスタンドを使ってみると

地面に対しての角度もまるで専用設計のようでピッタリでした。

あと、足を引っ掛ける棒も大きめなので

スタンドを払う時の操作性も良くなります。

ただ、スタンド自体が太くなったことで

アンダーカウルの飛び出した所とのクリアランスが

かなり狭くなります｡

走行中の振動等で接触する可能性があるので

スタンドのカウルに触れそうな部分に

ビニルテープ等を軽く巻いておくと安心ですね｡

角度を調べてみると純正スタンドと比べて

2.5度ほど角度が寝ました。

このショートスタンドは20ミリほどローダウンする事を前提に

作られているので

タイヤ交換による10ミリ程度のローダウンでは

ノーマルの状態よりも若干角度が寝ているので

より安定した駐輪が出来るようになります。

10ミリ前後のローダウンなら純正スタンドを使い続けても

普段は特に危険な角度ではないのですが

強風や大きな地震が起きたときは

反対側に倒れる可能性があるので

ショートサイドスタンドを使っておけば安心です。

20ミリ以上ローダウンするリンクロッドを使って

ローダウンさせる場合はショートスタンドへの交換は必須で

純正のスタンドでは立ちすぎて危険な角度になります。