HONDA CB1300SF 純正マフラーの静音化 Vol.1
今回はCB1300の純正マフラーを静かにします｡
2014年以降のバイクでは騒音規制が国際基準になった為
特にリッタークラスのバイクでは
純正マフラーと言えども排気音（特にアイドリング）が大きく
日本の住環境に合った音量とはとても思えないので
夜中の住宅街でも
胸を張って走れる音量に落としたいと思います｡
という事で今回用意したアイテムは
南海部品の2WEYバッフル 42mm（NPC-BF42）です｡
シルバーとブラックの2色がありますが
純正マフラーに合うシルバーを選びました｡
こういったバッフルは通常
社外品マフラーに取り付ける事を想定されているので
マフラーの外側から付属のボルトを使って
内側に差し込んだバッフルを固定しますが
今回は純正マフラーに取り付けるという事で
2箇所にあるネジ穴に
M6×10のイモネジを使って固定します｡
M6×5の黒いイモネジは最初から片側に固定されていますが
作業性や緩み防止の為にも10ミリの長さのイモネジを使います｡
ちなみにイモネジの先は尖っていないタイプの方が
マフラー側に優しいので好ましいですね｡
そもそもイモネジを使わなくても隙間無く
ガッチリ固定出来るカツカツサイズなので
あくまでイモネジは
より確実に抜けなくする為の保険的な物です｡
イモネジは予め外側に飛び出さないように
バッフル内に仕込んでおくと作業性が良くなります｡
それではこの大きなマフラーの出口を塞ぎたいと思います｡
バッフルを真っ直ぐにマフラー出口に当て
ゴムハンマーを使ってバッフル全体をまんべんなくトントンして
なるべく水平に入っていくように叩きます｡
バッフルに裏表は無いのですが
写真のように中心部分がへこんでいる側を外側に向けた方が
より純正マフラーに合うと思います｡
シリコンスプレーなどの潤滑剤を使うと
簡単に入っていきますが
潤滑剤が熱で飛ぶまでは抜けやすくなるので
あまりお勧めは出来ません｡
どうしてもバッフルが入らない場合のみ
熱で飛びやすいシリコンスプレーを使います｡
マフラー出口とバッフルがツライチになるまで入れます｡
仕上げに仕込んでおいた2本のイモネジを
六角レンチで締めますが
締め付けすぎるとマフラー側にキズが付くので
おおよそ8N-m以上は締め付けないようにします｡
とても狭い空間なので
短い六角レンチを使うと作業性が良くなりますよ｡
バッフルを取り付けるとこんな感じに仕上がりました｡
まるでバッフルが最初から付けられているかのように
純正マフラーと一体化しているので
CB1300オーナー以外からはまずバレる事はないと思いますが
車検の時は念の為に
バッフルを外して検査を受ける必要がありますね｡
純正マフラーなので音量や排ガス検査はパス出来るのですが
バッフルを取り付けている事が問題になる可能性があります｡
それでは実際に排気音を収録してきたので
聞き比べてみます｡
空ふかしの排気音（後半にバッフル付きに変わります）
バッフルの狭い穴の所で排ガスの流速が急に高まる為
通過する時にバッフルならではの音が発生していますが
実際に走らせると空ふかしみたいに
エンジン回転数が急激に高まる事はないので
それほど気にはならないと思います｡
次はアイドリング時の音を収録したので
バッフル無しと有りで音量を比較してみます｡
アイドリング音量の比較（4秒後にバッフル付きに変わります）
マフラー出口から45度の角度に
1メートル離れた所から収録していますが
レベルメーターを見ると純正マフラーが約-10dBで
バッフル付きの純正マフラーが約-14dBなので
4dBほど音量が下がっています｡
純正マフラーを構成している音圧成分は
ほとんどが大口径による低音なので
バッフルを付けて口径を絞る事で
大幅に音圧を削ることが出来ました｡