最後にエンジンガードの前後のボルトナットを本締めしますが

前側の短いボルトとナットの

指定締め付けトルクは39N-mです

後ろ側の長いボルトのナットも本締めしますが

指定締め付けトルクは59N-mです｡

これでエンジンガードの取付が完了したので

シフトロッドを元の位置に戻し

ジャッキやメンテナンススタンドから車体を下ろします｡

最後の仕上げに付属の樹脂パッドを取り付けますが

パッドの切り目が真上を向くように取り付けます｡

ここの締め付けトルクは

取説にも書いていますが2～3N-mですね｡

エンジンガードを取り付けると､こんな感じになります｡

CB1000Fはエンジン周りが真っ黒なので

黒いエンジンガードだと､あまり目立たないですね｡

車体右側のエンジンガードを上から見ると

しっかり飛び出し量があるので

もしかすると純正マフラーのサイレンサーも

守備範囲に入るかもですね｡

社外品のスリムなマフラーだと

確実に守ってくれそうですけど･･

車体左側のエンジンガードも

しっかり飛び出し量があります｡

車体正面から見た時のエンジンガード｡

飛び出し量がしっかりあるので

低いフェンスの間を通る時には問題になりますが

ハンドルバーよりも飛び出し量は小さいので

普段走っていて気になる事は､まずないと思います｡

このエンジンガードは､左右対称の形状ですね｡

ちなみに､普段駐輪している所の様々な障害物に

エンジンガードの飛び出している所を

引っ掛けそうになったりする場合は

適当にビニルテープを巻いておく事で

お互いを保護する事が出来ますよ｡

車体全体を見るとこんな感じに仕上がっています｡