Mazda ND ロードスター タイヤの選定 Vol.4
2014年にEC202からEC203へとリニューアルされた
ダンロップが発売する、いわゆるエコタイヤです。
数あるエコタイヤの中でも
EC203がウリにしているのが耐摩耗性能で
タイヤが長持ちするようです。
タイヤパターンは↑の5リブ（185幅以上）と
軽自動車・コンパクトカー用の4リブ（175幅以下）の2種類があり
微妙に性能が違います。
タイヤの重量は、195/55R15で約7.4Kgでした。
エコタイヤの魅力は、やっぱりこの軽さですね。
いかにも燃費がよくなりそうです。
停車時から発進する時にも、明らかに車体の軽さを感じ
ブレーキでも、ペダルを深く踏み込まない街中の速度領域では
タイヤが軽いのでよく効いてくれますね。
ちなみに同じEC203（4リブ）の175/65R15だと約6.2Kgでした。
5分山ほどの溝だったので
新品だともう少し重くなりそうですけどね。
ドライグリップ力はかなり落ちますが
195幅から175幅に落とすだけで、約1kgほど軽量化が出来るなんて
思ってもみませんでしたね。
NAロードスターの挙動に近づけるには
175幅のタイヤを履くことが近道というか必須だと思います。
スポーツカーにエコタイヤという組合せはどうよ・・という事ですが
転がり抵抗が少なくタイヤの重量の自体も軽いので
エンジンパワーが奪われにくく
市街地、特に通勤時でのストップ＆ゴーの多い状況では
かなり軽快に走れて快適です。
スポーツタイヤと比べ、サイドウォールがフニャフニャなので
55扁平でも乗り心地は、別次元に素晴らしいですね。
硬い車高調を入れた時の街乗り用タイヤとして使えば
乗り心地はかなり改善されると思います。
その代わり、ステアリングレンスポンスという言葉とは
無縁のタイヤで、ステアリングを切った瞬間の反応は
純正タイヤのV105よりも鈍く
ドライグリップ力も極めてV105よりも低いので
簡単にタイヤが鳴いてしまいます。
普通に山道を走っていても、コーナーを攻めているんじゃないかと
思われるくらいタイヤが鳴くので
逆に繊細な運転を求められて面白いかもしれません。
パワースライドも比較的簡単に起こせて
低い速度域で遊ぶには良いのですが
硬いコンパウンドのタイヤは基本どんなタイヤでも
滑った時のコントロール性が良くないので
速度が乗っている場合は注意が必要ですね。
直進性も弱いので特に中低速域ではハンドルのセンターが
定まらないというか曖昧な感じになりますが
これはほとんどのエコタイヤに言える特性です。
価格的には、EC203は低燃費タイヤの中でも
かなり安い価格で買える所が魅力的ですね。