次はアルトワークスの狭いエンジンルームに合わせて

インテークパイプを80ミリほどカットする

プランCのレイアウトも試してみますよ。

インテークが短くなる事でレイアウトの自由度も広がり

理想的なレイアウトに出来ました。

たぶんこれがベストではないでしょうか。

とりあえず吸気音をボンネット前から収録してきたのでどうぞ・・

純正エアクリーナー

HKSパワーフロー

アクセルオフ時にスロットルから吹き返してきた空気が

逆流してエアフィルターから放出する音が大きいですね。

まるで大気開放型のブローオフバルブを付けたのような音量です。

スズキのターボ車はエアフロセンサーを使っていないので

ブローオフバルブからのリターンが

エアクリーナーに近い所にあるのが原因なんですけど

空気の逆洗効果によってもしかすると

エアフィルターは通常よりも長持ちするかもしれませんね・・

ちなみに吸気側を変えると

マフラーからの排気音も少し変わるので収録してきました。

フジツボ オーソライズK（純正エアクリボックス）

フジツボ オーソライズK（HKSパワーフロー）

マフラー出口から2歩下がった斜め45度から収録していますが

その距離からでも凄まじい空気の吹き返し音が入っていますね。

これでも純正エアクリーナーよりも速くなっているのなら

レーシーなサウンドだと思い込んで

目を瞑れる所もあるんですけどね・・

上：パワーフロー（150パイ）　　下：純正エアクリーナー

それではパワーフローの走行テストを行います。

同時に加速をさせてどちらが速いのか比べてみます。

あと注目すべき点は吸気温度（INT）の数値ですね。

それではスタートです。

1速のレッドゾーン付近ですが

さっそく上のパワーフローが1度ほど吸気温度上回りましたが

加速力自体に差はないようですね。

2速のレッドゾーンでシフトアップしている途中ですが

スピードメーターを見ると微妙に

下の純正エアクリーナー仕様がリードしている感じですね。

それよりも気になるのはやっぱり3度ほど上回った

パワーフローの吸気温度ですね。

下の純正エアクリーナー仕様が時速100Km/hに到達した時には

明らかにスピードメーターとエンジン回転数に差が出てますね。

吸気温度では4度高くなっています。

さらに加速をしていきますよ。

今回はここで走行テストを終えます。

最終的な結果は純正エアクリーナーの方が

時速2Km/hほど加速力が優れていました。

パワーフローの吸気温度は

最終的には純正と比べて5度も高いですね。

やはりエンジンルーム内の熱い吸気を吸ってしまう事が

むき出しフィルターの欠点ですね。

今回は真冬の走行でしたが

真夏だとさらに大きくパワーダウンする事が予想出来ます。

ちなみに200パイのパワーフローと

150パイのパワーフローを比較した走行テストでは

150パイの方が若干加速が優れていたので

今回は150パイのパワーフローでテストを行いました。