次はキタコのドライブスプロケットでも

16Tのドライブスプロケットを使ってみますよ。

ちなみに16Tのドライブスプロケットを取り付けるには

別途、ワイドチェーンガイドプレートを用意する必要があります。

取付作業は15Tと全く同じ作業なので飛ばしますが

16Tの場合はスプロケットカバーに付いている

チェーンガイドを肉薄なワイドタイプに交換するだけです。

純正のチェーンガイドプレートにはスペーサーとなるワッシャーが

溶接して付いていますが

キタコのワイドタイプのはワッシャーが付属してあるので

カバーとチェーンガイドの間に入れるのを忘れずに。

んで、もっとも注意すべき点は

ワイドチェーンガイドプレートは実は左右非対称になっている所で

取り付ける向きを間違えると微妙に穴の位置がズレて

少し浮いた感じになります。

当然ながら停車時からの加速では

15Tと比べてもたつき感が出ますし

ましてや14Tのようなトルク感もなくなりますが

これは身体に感じる余剰トルクが

速度に変換されただけなので

縦Gは弱まりますがその分、速度が乗っています。

なので実際に加速力を測定すると

ほとんど違いはありません。

ただ、加速時の余剰トルクが減ってしまうと

風圧や坂道などの抵抗に弱くなるので

そういった状況ではエンジンがストールしやすくなるので

加速のパフォーマンスは落ちます。

でもそれは4000回転以下の低回転域の話であって

エンジンさえしっかり回っていれば

むしろ16Tの方が時速80Km/hを越えるような高速領域では

エンジンが回り過ぎる事が無くなるので

最高速度も伸びます。

なので住宅街の狭い道をちょこちょこ走るなら

純正の14Tが適していて

制限速度60Km/hの幹線道路を自動車と共に走るなら

16Tの方が最適です。

15Tはその間のバランスになりますね。

あと、究極の燃費性能を目指すなら

16Tの選択は必須だと思います。

それではドライブスプロケットの歯数が及ぼす

回転数と速度について調べてみました。

まずは純正の14Tでの走行です。

スピードメーターが時速50Kmを指す時

エンジン回転数は約4300回転（4速）でした。

次は15Tのドライブスプロケットでの走行です。

同じくスピードメーターが時速50Kmを指す時

エンジン回転数は約4000回転（4速）に下がりました。

つまり、ドライブスプロケット1山分で

約300回転ほど変わる事が分かりました。

同じエンジン回転数の場合は約3Km/hほど速度が変わります。

ほとんどのホンダ車はドライブスプロケットよりも

手前のミッションケース内で速度を読み取っていますが

クロスカブ110の場合は前輪の末端部分で

速度を読み取っているので

スプロケットの歯数を変えても

ちゃんとスピードメーターに反映さていますね。