作業は終了しましたが

試しに他の自動車のショックを流用してみます。

ワゴンR純正リアショックの場合

このくらいブレーキホースとの隙間がありますが・・

ダイハツやトヨタのショックを取り付けようとすると

ワゴンRのショックより太いので

ブレーキオイルのホースと干渉してしまいますね・・

確実に純正ショックよりも

伸び側でも縮み側でも減衰力が高くなっていますので

ブレーキをかけた時のノーズダイブが軽減されて

フロントと同時にリアが下がる感じになります。

アクセルを入れた時のリアの沈み込みも

軽減されているので

加速にしても、減速にしても車体の姿勢が

フラットな姿勢を保つようになります。

もちろん、リアショックの減衰力は、ロールにも影響するので

カーブでのフロントタイヤ（イン側）の接地感が上がります。

FF車ではフロントショックを変えるよりも

リアショックを変える方が動きの違いが大きく

より曲がる面白いクルマになります。

ちなみに、路面からの入力に対して

下から突き上げるような固すぎるほどの

減衰力ではないので、乗り心地にはほとんど影響せず

デメリットが見つかりません。

足まわりのパーツで一つだけ変えられるとしたら

迷わずリアショックを選びます。

純正スプリングの車両でもちょっとスポーティーに

シャキッとさせたい場合にはお勧めです。