TROMOX UKKO S Lite 動力性能の検証 Vol.1
今回はUKKO S Liteの動力性能だけに的を絞り
他の電動バイク等と比較する事で
UKKO S Liteの加速力を可視化しました｡
最高速度
まずはもっとも加速性能が高いSモードでの最高速度は
メーター読みで98Km/hで
GPSの速度計では約94Km/hでした。
UKKO S Liteでは後輪を浮かせて空回しすると
時速98Km/hでスピードリミッターが掛かるので
そこがモーターの最高回転数という事になりますが
それを人が乗って実走させても
同じ速度まで到達する動力性能がありました。
次はUKKO S Liteの最高速度のリミッターに合わせて
0-98Km/h加速のグラフを作りましたが
縦が秒で横が速度です。
走行モードの違いによる加速力の差や
バッテリーが50％程度まで落ちた時の加速力を載せていますが
体を伏せずにリラックスした姿勢での走行です。
UKKO S Liteの気温21度での
0-98Km/h加速のタイムは19.6秒でした。
リチウムイオンバッテリーは気温によって電圧が変わるので
20度以上ないと性能をフルに発揮出来ませんし
10度を下回るような気温では最高速度も
約10Km/h前後ほど落ちます。
Dモードは60Km/h､Eモードは30Km/hでリミッターが掛かるので
途中でグラフが終わっていますが
走行モードの違いはスピードリミッターだけでなく
加速力自体も大きく違いが出ていますね｡
基本的に加速力はバッテリー残量に比例するので
残量が減れば減るほど確実に加速力は衰えていきますが
Sモード（バッテリー残量は約90％）の黒線と
バッテリーが半分ほど減った赤線を比較すると
時速70Km/hあたりまでは
加速力がほとんど変わらない事が分かります｡
これはバッテリー残量が10％を切るあたりでも
ほとんど同じ傾向だったので
そういう状況でも時速80Km/hくらいまでは出す事が出来ました。
なのでバッテリー残量が0まで走り続けると
緩やかに最高速度が落ちるのではなく
急にアクセルが反応しなくなります。
次は他の電動バイクと加速力を比較したグラフです｡
ノーマルのTCワンダラーとMINO-Bでは
UKKO S Liteに対抗出来る性能ではなかったので
TCワンダラーではタイヤ外径を小さくしてローギヤード化し
MINO-Bでは前後のスプロケットを変更して
ローギヤード化しています｡
MINO-BやTCワンダラーのような
実走ではモーターの最高回転数まで回せない車両では
乗る人の体重に合わせてローギヤード化させる事で
最高速度と加速力の両方を改善出来ます｡
車両の区分としては
TCワンダラーとUKKO S Liteが原付2種で
ホンダのEM1e:とMINO-Bが原付1種になりますが
このグラフを見ると原付1種や2種の区分は
最高速度に影響しているだけで
加速力には全く関係がない事が分かりますね｡
ローギヤード化したMINO-Bは
スタートダッシュ力がエグ過ぎるというか
時速30Km/hまではUKKO S Liteよりも速い事が分かります｡
このスタート時の加速力の差はモーター自体の出力よりも
スロットル開度に対しての出力特性の違いが大きく影響するので
MINO-Bではアクセルを開けると同時に
過敏過ぎるようなレスポンスでモーターが回りますが
UKKO S Liteではアクセルの開け初めがMINO-Bよりも
マイルドな制御になっているので
スタートダッシュ力では負けてしまいました｡
TCワンダラーではさらにUKKO S Liteよりもマイルドというか
ふわっとした優しい制御になっています｡
唯一の国産車であるホンダのEM1e:を見てみると
時速20Km/hまではTCワンダラーよりも
加速力が上回っていますが
EM1e:も停車時からアクセルを開けた瞬間に
ドカンと感じる粗いトルク感があるので
スタート時の加速にはその粗い制御が
有利に働いているようです。
ちなみにEM1e:はメーター読みの最高速度が49Km/hだったので
グラフの19秒は時速49Km/hに到達した時のタイムです｡
MINO-Bに関してはSモードだと全域で
スロットルに対して加速するレスポンスが過敏なのですが
EM1e:に関しては粗く感じるのはスタート時だけで
一端走ってしまえば角が取れたマイルドな制御で扱いやすいです｡
なので同じTROMOX社のバイクでも
MINO-Bよりも後出しのUKKO S Liteでは
スロットル開度に対して若干角が丸まった
扱いやすい制御になったと言えますが
それでも他社と比べればそこそこ尖った加速感がありますね。
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