| デンソー イリジウムプラグ IK20 | |
| 元々ロードスター用に買ったプラグなんでIK16なんだけど IK20のスイフトとは熱価が違うだけなので使えます。 驚いた事にスイフトの純正プラグはなんとイリジウムプラグですね・・ ロードスターの時と同じように変えた違いは体感できず・・ |
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| NGK パワーケーブル | |
先にプラグだけ入れてたのでこのケーブルだけの効果かどうかは わからないし、今回はセミダイレクトなのでケーブルが２本だけだから 果たして効果があるのかどうかと思いつつ導入したら・・ 確かに効果ありました・・クラッチスタートが若干楽になります。 やっぱりイリジウムプラグと一緒に入れないと、これだけだと効果がないかも。 |
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| ラムエアー効果が得られると良いな～ダクト | |
ディーラーオプションにフォグランプベゼル（フォグランプ設置用の枠ぐみ） があったのでダクトの吸入口に使えるかな～的なノリで車の購入時に 付けてもらった物です。それにダクトを通しました。 必要なパーツ ディーラーオプション フォグランプベゼル（黒色）１６８０円 この配管のカバーはホームセンターの電気関係の所で売ってるよ～ フォグランプベゼルは後から買っても結構安い物なので良い感じですね～ スズキスポーツが最近この場所に本格的なダクトのカバーを 作ったのですが、こっちの方が断然安上がりですね。 効果は体感出来るほど出るわけないですが 確実に吸気温度は下がりますね～ |
 ↑因幡電工 スリムダクト  最初はこんな感じでやってみました。  。 |
| エアクリボックスを熱から遮断 | 現在は使用していません。 |
| エンジンとエキマニからの熱を遮断する為に お風呂のフタとしてホームセンターで売っているスポンジを巻きました。 まあぶっちゃけシルビアの使い残しの廃材で作ったんですけど 吸気温度が１度上がると１ＰＳ飛んでいくんだよ～ でも理論的には効果があるに違いない・・ |
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| スズキスポーツ パワーフィルター | 純正はペーパーで、これはウレタンかな・・ |
| え～ 効果はぶっちゃけわかりませ～ん。
まあ高回転域での伸びが若干よくなったと言えばそうかもしれない・・ この違いがわかったら人間シャシダイとして私はＴＶに出演するでしょう。 まあそんなレベルです。 これを最大限生かす為に↓へ・・ |
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| エアクリーナーボックス加工 | ラジエターからの熱対策で裏に向けることになりました。 |
ファンネル型のエアクリーナーを入れるつもりだったので加工してもいいかな～ なんて思ってやったら、予想以上の効果があったみたいです。 加工してテストしようと、クラッチを繋いだ瞬間・・ ピックアップの悪さに「あ・・やべ・・」効果出過ぎたみたいです。 ３０００回転くらいまでのトルク感がかなり弱くなった感じです。 これはキノコ型のエアクリを入れたのと同じ効果ですね。 しかし４５００回転から気持ちいい～！(何もしないよりはね・・） レッドゾーンまでちゃんと伸びを感じることが出来ます。 まあ、すでにマフラー交換済みだったのでノーマルマフラーだと そこまで下のトルクが奪われる事はないと思います。 マフラーを変えていると排気音が大きくなるのがわかります。 とにかく４５００回転からの効果ですので、通勤や街乗りオンリーの方々は 絶対にマネしない方が財布の為でしょう。燃費が確実に落ちますんで。 エアクリボックスからエアフロ部を分離してキノコ系のフィルター付けて やろうかと思っていたけど、この状態で十分な効果が出ましたので 私はこれでもう吸気はおなかいっぱいです。 エンジンのヘッドが全部みえるようになったのは気持ちが良いですね～。 吸気音聞けます！（ＭＰ３）シュポシュポいってるよ・・ |
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| 5次元 プロレーサー A-SPEC | 現在は使用していません。 |
| フロントパイプからテールエンドまでのセット物です。
取り付けて軽く走った感想は、アクセルを踏んでから車が反応するまでの スピードが上がってますね～。いわゆるレスポンスアップです。 よくこすってしまう砲弾型なんですがレイアウト的にも 大幅に地上高が低くなることもない感じです。ここらは評価出来ますね。 音量は、はっきりいってロードスターのノーマルマフラーより静かです。 マフラー変えたぞっ！って感じが全然ありませんね・・ ノーマル＋αって感じの音量です。回してもエンジン音の方が目立ちます・・ 音質は、低音が強めですね・・。 エアクリーナーをむき出しにするとそれなりに音が出るようになりましたが まだまだ・・まだまだ静かです。 砲弾型のマフラーが好きで、しかも静かじゃないとダメって 人には超おすすめのマフラーですね。 私的には、純正より重量が重くなるのは辛い所ですね・・ どっちにしてもこのマフラーは、１．３リッターのノーマルエンジンでは ちょっと抜けすぎのような気がします・・ エアクリ変えると低回転時のトルクがかなり薄くなりますよ。 デジタルヘルスメーターにて重量を測定したのでご参考に・・ つまり純正と比べて２．８㎏増って事になります・・オーマイガーッヽ(ﾟДﾟ;）ノ
排気音聞けます！（ＭＰ３）マイクにスポンジ付けてなかったので |
 ↑焼き入ってます・・これが最大の特徴だと思う・・  ↑三つの部品で構成されています。  ↑下が純正。プロレーサーの方が パイプ径が一回り大きくなってます。 曲げも若干少なくなってますね。  ↑エキマニとの接合部分、見ての通りここの二つだけ 特殊な形状のハンガーです。  ↑テール部分。２つのサイレンサーが入り交じり ノーマルより複雑に・・・  |
| 自作 ＪＷＲマフラー | テールエンドの細さがラリー車っぽいでしょ・・でしょ・・ |
て事で、理想なマフラーがないので作ることにしました。 今回は、サウンドに拘ろうと色々な形状のパイプを何本も試しました。 理想の音量、理想の音質、理想の抜けをとことん追求しました。 元々、超軽量のレーシングマフラーを制作しようとしてたので フロントパイプからそのままテールエンドまで適当にパイプを繋げて 作ってみたのですが、スイフトのキャラクターとは かけ離れた 極悪な音量を放出したので今回は却下ということで・・。 今回のスイフトは今までの車よりさらに快適な車でなければならないと 思うので不愉快な音量や音質であってはならないと判断しました。 そこで今回は、↑の５次元マフラーのサブタイコを生かすことにしました。 そしてついに完成・・素材は主にスイフトの純正フロントパイプを使用。 ただのパイプだと思ったら大間違い！(ﾟДﾟ）ｂ 重量はちょうど１㎏に抑えました。 ５次元のサブタイコを使っているので 排気音聞けま～す（ＭＰ３）６７００回転くらいまで回してます。 |
 ↑最終的にこの三本の組み合わせに決定。  最低地上高に一切影響しません。 黒いのは耐熱塗装です。軽く上に跳ね上がってます。  見かけは、ノーマルと間違えるほど大人しいです。 タイコが外からは見えないのがポイントです。 |
| 空き缶オイルキャッチタンク | 高回転ブン回すならやっておきたいねっ |
| いつものように空き缶を使ってオイルキャッチタンクを作りました。
今回はホースを固定する為にアルミテープでフタをしてます。 同時に雨などの進入も防げますね。 必ず空き缶に穴を数発あけます。
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 ↑缶はインシュロックで固定しています。 ホースは内径１５～１６㎜ほどの工業用耐油ホース。  ↑スロットルの所に戻しがあるので 左の写真のパイプキャップをかぶせました。 |
| アーシング | この車は効果ないぽ・・・ |
| 何度もポイントを変えてやったけど、これでもう決定です。
効果が出る車は、エンジンヘッドに適当にアーシングするだけで確実に効果出ます。 前回のロードスターは、確実に効果が出ました。 でもS15シルビアでは、効果は確認できませんでした。 この車もどうやら同じようです。 このスイフトは、最初からしっかりアーシングが施されているのではないでしょうか。 ちなみにアーシングの効果は、点火プラグを変えたのと同じような効果が出て 低回転時のトルクが若干太くなります。 |
 ↑プラグの真上に両端２カ所。 もちろんヘッドカバーに収まります。  ↑ＡＢＳ裏の純正アースが集結している所に一カ所。 |
