サイドターンする前にいちいちヒューズを抜いたり差したりして ＡＢＳを解除するのは面倒だし

ずっと解除してるとＡＢＳとブレーキのワーニングランプが 非常に目障りです・・ということで・・

いつでもどこでも好きなときにＡＢＳをオンオフ出来るスイッチを製作。

使った材料

１２Ｖ１５Ａのオンオフスイッチ×1

ミニ平型ヒューズ 10A×2個

配線コード×1.5M

ハンダが出来る環境・・
あとはビニルテープくらいで間に合います。

構造はいたって簡単・・ヒューズを改造してそこからスイッチと
もう一つのヒューズをバイパスさせただけです。

まずは１０Ａヒューズの中をニッパで潰して絶縁状態にします。
そのヒューズの頭をニッパでちょん切って配線コードをはんだ付け。
その片方の配線をスイッチに接続。
もう片方の配線を新しい１０Ａヒューズに接続。
その１０Ａヒューズとスイッチを配線で繋げば終了。

このやり方のメリットは、他の車で使いたい時でもそのまま

スイッチを持っていってヒューズを差し替えるだけで使えます！(ナビのゴリラみたいだね)

違うヒューズの場所に差し替えるだけで、違う機能のスイッチに早変わり！

補足・・

ＥＢＤとＰバルブ（プロポーショニングバルブ）の話

最近のクルマは、ＡＢＳ＋ＥＢＤという仕様が非常に多くなってきましたね。

しかも、それをさらに進化させたスピン防止装置が付いてきたりもします。

ＥＢＤは、前後ブレーキの油圧配分を最適に配分する電子制御装置です。

Ｐバルブは、バルブによって機械的に後輪への油圧の流れを弱めて

後輪ロックを防ぐという従来のクルマのやり方ですね。

つまりＥＢＤで制御されているクルマにはＰバルブがついていません。

ＥＢＤはＡＢＳとセットなので、ＡＢＳを解除するとＥＢＤも解除されます。

つまり、ＡＢＳ＋ＥＢＤのクルマでＡＢＳを解除すると

前輪と後輪のブレーキバランスがほぼ50:50になり、後輪がかなりロックしやすくなるという事です。

しかも、このスイフトの後輪はドラムブレーキ・・教習所でも習う事ですが

ドラムブレーキは、前輪のディスクブレーキより遙かに制動力が高いのでロックしやすいのです。

試しに直線で強めにブレーキを踏むと、明らかに後輪が先にロックしてクルマが暴れます。

つまり、少しでもステアリングを切った状態だと簡単にクルマは横を向きます。

いわゆる直ドリ状態ですね。

初心者の方だとスピンしてしまうかもしれません・・これは非常に危険ですね。

サーキットでは、コーナーの進入時に強めにブレーキングしながら突っ込んでも

フロントタイヤへの制動による負担が減っているので、かなり気持ちよく旋回出来ました。

まあ高速コーナーでは、かなり繊細なブレーキングを要するようになると思いますけど

低中速コーナーの多いミニサーキットやジムカーナでは、かなり旋回が楽になります。

ある程度速度が乗っていると、サイドブレーキを使わなくてもスピンターン出来ますよ。

つまりステージによってＡＢＳを使い分けると、速く走れるきっかけになるかもしれませんね。