という事でメインイベントの走行テストです。

純正フライホイールとオートエグゼの軽量フライホイールで

0-100Km/h加速でバトルしてみたいと思います。

左が軽量フライホイールで右が純正フライホイールですよ。

両方ともアンドリングの回転数でクラッチを繋ぎ

そこから全開加速をしていますが

1500回転の所で2つの映像を合わせて比べてみました。

もちろん全く同じコースでテストをしていますよ。

若干ですが右側の純正の方が50回転ほど低い感じがしますけど・・

1速3000回に到達した所ですが

すでに軽量フライホイールの方が回転数が高くなっていますね。

これは乗ればすぐに体感出来るのですが

軽量フライホイールは低回転域からすでに加速が軽く感じます。

1速レッドゾーン付近では400回転ほど差が付いたでしょうか・・

明らかに軽量フライホイールの方が回転数が高いですね。

2速のレッドゾーン付近でも差は縮まることなく

3速に入れた所で時速100Km/hに到達しました。

タイム的には純正フライホイールの仕様に対し

約0.7秒ほど0-100Km/h加速が速くなりました。

タイムだけでなく体感的にも明らかに

加速のフィーリングが軽くなっていて

50Kgくらい車体を軽量化したような感じに思えました。

約5万円のパーツ代で体感出来るほど明らかに速くなるので

ECU交換やエアクリ＆マフラー交換などと比べても

相当コスパが良いんじゃないでしょうか・・

交換は非常にめんどくさいのですが

パーツ単体としてみるとこれほど走行性能に

影響を及ぼすパーツは他にないというか

アクセルレスポンスや動力性能がアップするのはもちろんですが

エンジンブレーキがより効くようになるので相乗効果で

ブレーキの効きも良くなります。

そして個人的にはもっとも有り難い効能だと思っているのは

シフトチェンジした時のトルク変動が小さくなる事で

特にギアが離れている1速レッドゾーンまで回して

2速に入れた時の体に感じる縦Gはそこそこ強いのですが

それが大体4000回転前後で2速に入れた時くらいの縦Gに和らぎます。

3速以降のシフトアップもそうですが

街中での3000回転以下でのシフトチェンジなんて

余裕のよっちゃんイカで、もう縦Gをほとんど感じることなく

スパン！っと鋭くシフトチェンジが出来るようになる訳です。

もちろんシフトダウン時の縦Gも和らいでいるので

適当なブリッピングでも楽に回転を合わせる事が出来ます。

こうれがもう爽快の一言で

MT操作が面白すぎるくらい面白くなるんです。

じゃあもっと軽いフライホイールを付けたら

良いんじゃないの？って思うのですが

フライホイールは軽すぎると騒音が出る可能性があるんです。

かつて昔はレーシングカーを作る勢いで

クルマを作っていたので

「シャンシャン音もそれもまたレーシーやのう～」で済みましたが

今の落ち着いたNDロードスターからそのシャンシャン音が

聞こえてきたとなると、きっと乗るのも嫌になると思います。

軽量フライホイールってそのくらいの騒音が出るんですよ・・マジで・・

オートエグゼは音が出ない絶妙な重さに抑えてあるようで

私が一番怖がっていたシャンシャン音は

どの状況でも聞こえてこなかったというか

かなり注意して聞き耳を立てていないと

分からないレベルの音でした。

低回転域でエンジンブレーキを掛けると

確かに聞こえるんですけど

たぶんほとんどの人が気付かないかもしれません。

この軽量フライホイール特有の騒音がほとんどしない所が

オートエグゼのもっとも優れた所だと思いました。

あと、停車時から発進する時にクラッチを繋いだ時

回転慣性が小さいのでエンジンがストールしやすくなる問題ですが

そもそもNDロードスターは1速に入れた時点で

アイドリング回転数が上がり発進するモードに切り替わるので

全く問題ありませんでした。

軽量フライホイールでも今まで通りにヒルローンチアシストや

アクセルを使わずに坂道発進が出来ましたよ。

つまり、NDロードスターにとっては全くデメリットがないので

もっとも安くてもっとも効果が大きい

最強のチューニングパーツかもしれませんね。