なぜかロドスタにはラジエターの下に大きな隙間があります・・

一応スポンジで埋めてあるのですが走行風で剥がれたりするんです。

そこでアルミの板で隙間を埋めることにしました。

ん～いい感じ・・これで２～３度は水温下がるねーー（・∀・）ーー

たぶん・・

左が水温計で、右が油圧計です。

こだわっている部分はメーターの配置位置です。

カメラはセンターから撮っているので、後ろの純正メーターの情報が

少し隠れてしまいますが、人間の目で見ると

純正のタコメーターとスピードメーターのちょうど真ん中に

追加メーターが来て、後ろの純正メーターの情報が

隠れないようになっています。

取り付けは、ホームセンター御用達Ｌ字ブラケットで固定しています。

まず純正のナンバープレートを固定している樹脂製の枠を取り払う。

リベットで打ち込まれているので上からドリルでリベットを潰します。

リベットの数だけ5個の穴が開きます。

これで後は自由にナンバーを移動できます。

サービスホールもあるので無加工でブラケットも取り付けできます。

しかし、町中で見かけるNA型のロードスターのほとんどが

ナンバープレートを横に移動させていますね・・

これほどナンバープレートを移動させている確率が高い車は

他にないでしょう・・しかし、ＮＢ型では少ないように思えます・・

やはりリベット打ちされたナンバープレートの枠のせいでしょうか・・

悲しい事に日本の車の大半はナンバープレートによって開口部を

大きく埋められていますよね・・ロードスターはまだマシですが・・

外国の横長の細いナンバープレートの採用は今後ないのでしょうかね・・

国土交通省さんどうか検討願います・・

それによりごく何％かの車をオーバーヒートから救う事ができるでしょうし・・

というよりデザイン的にも横長の方が優れているしね・・

廃材で作ったナンバープレートの移動用ブラケットです。

実際に素材を買っても７００円くらいでしょうか・・

根本の強度がいる場所には鉄製のステーを使い

ナンバープレートの裏側のステーにはアルミを使います。

アルミのステーが少しＬ字型をしているのがわかりますでしょうか？

これによりアルミ材の強度とナンバープレートの回転を抑えてます。

ボルト一本でブラケット同士を止めると普通は回転しますが

Ｌ字型のステーのおかげで固定できています。

たぶん販売されている物よりかなり軽量に仕上がっていると思います。

このＮＢ型の純正のナンバープレートブラケットを外すと

リベット打ちされているせいでバンパーに穴が5個開いてしまいます。

私の場合、元々切断させているので３つ穴が残りましたが

穴埋めには、アルミテープとタッチペンを使いました。

これだと１穴約２分で修正できます。見た目は少し雑ですけどねー