第一の目的でもあります。

「勇気があれば、なんでも出来る」を合い言葉に

失敗を恐れずに立ち向かいます。

冷却性能を向上させるには、いかに赤の部分に

空気を取り込ませるかがポイントになります。

そこで生まれたのがこのバンパーです。

開口部は、純正の１．５倍（当社比）まで拡大しました。

調子に乗って、ライトの横にも空気の取り入れ口を作りました。

空気の入りを邪魔していると思われるホーンも移動させてます。

ちなみにこのバンパー、冷却系ノーマルで気温２７度前後の時に

ミニサーキットを走った結果、水温を９０度に完全に抑える事ができました。

整流板というかなんというか・・

まあ、下の図を元に詳しく説明したいと思います。

下の二つの図はぶっちゃけ妄想ですけどね・・

純正バンパーの場合

ＧＴデカくちバンパーの場合

実は、裏にフレームがあって

どうやらこれが限界の広さみたいですね。

開口部を広げてもフレームの壁に当たり

空気の流れを乱してしまい逆効果なのです。

ちなみに赤の部分は裏バンパーです。

実はその中に秘密があります。

ステンのパネルがスムーズな

空気の流れを作っているのです。

ここが特許なのです。

（とうきょーとっきょとかちょく・・）

１．メインのブラケットをアルミ製のＣチャンネル材に変更。
２．ブラケットの固定箇所を２点から４点に変更。
３．インシュロックを薄型のステンブラケットに変更。
４．整流板を２枚追加。
５．ウイングの角度を再調整。

これにより、更なる軽量化＋強度アップを実現しました。
重量はボルト類全て合わせても１．５㎏以内に抑えました。
効果は、時速１００㎞あたりからリアが重くなるのが
ジワジワ伝わってきますよ～　これで高速コーナーも怖いモノ無し！

今のレーシングカーのやり方は、下の空気は速く逃がして
車の上を流れる遅い空気との差でダウンフォースを
稼ぐ構造になっています。しかし、地面により近い方が
ウイングの効率も高くなるという考え方もあるのです。
世の中なにが正しくてなにが正しくないのか、いったい誰が
判断できるというのでしょうか・・我々が普段している事は果たして
正しいことなのだろうか？私のやっている事はもしかすると
間違っているのかもしれない・・人類の歴史はこの地球の歴・・バシッ

頭の中で想像して作りました・・

でも強度には自信あり！人が乗っても外れないよ！ひん曲がるけどね・・