チェーンの張り具合を適正値にします。

定規を当てながら下からチェーンを押し上げて

そのたるみ幅を見ます。

取説ではチェーンのたるみの幅は、25mm～40mmです。

ちなみにチェーンを張っていくと

アクセルレスポンスが鋭くなりますが

張りすぎるとスイングアームのストローク幅が短くなり

路面への追従性が悪くなります。

右側の矢印のロックナットを緩めてから

矢印左側のアジャスターボルトを締め込むと

チェーンが張っていきます。

チェーンの張り具合が調整出来たら

アジャスターボルトを抑えながら

ロックナットを締め込みます。

薄型のスパナを使うと作業しやすいです。

アームと金具の目盛りを目安に

車体右側も同じ位置になるように調整します。

ノギスでボルトの長さを計る事で

より精密に車体右側の調整が出来ますよ。

後は緩めたアクスルナットを締め込んで元に戻せば作業終了です。

エンジン回転数に対しての速度を測ってみると

5速で・・

3000rpm：39Km　4000rpm：50Km

5000rpm：61Km　6000rpm：72Km

7000rpm：83Km（メーター読み）

という結果でした。

ちなみに純正の14Tが5速で

3000rpm：35km　4000rpm：46km

5000rpm：56km　6000rpm：66km

7000rpm：76km（メーター読み）　です。

通勤や舗装道路でのツーリングでは

エンジンの振動が抑えられて快適ですし

14Tでは、エンジン回転だけが上がっていくような加速感でしたが

感覚的に、回転と速度が合うようになりました。

実用燃費もかなり良くなるんじゃないかな。

発進時の車体の重さも気にならないレベルです。

ただ、過酷な林道や山道では

まれに1速4000回転でもストールするような

登り坂が存在しますので、より運転が難しくなりますね。

急角度の下り坂ではありがたかった

1速の強烈なエンジンブレーキも甘くなりますよ。

市街地を走ったり通勤に使うなら

15Tの方がなにかとメリットが多いと思います。