PCX e:HEV　リチウムイオンバッテリーの取付　Vol.1

今回はPCX e:HEVに

リチウムイオンバッテリーを取り付けますが

JK05､KF47の全てのPCXシリーズで共通の作業です。

べつに純正のバッテリーがヘタってなくても

点火系のチューンとしてバッテリーを交換します。

という事で今回用意したブツは

プロセレクトバッテリーの

エコリチウムイオンバッテリー（LPT7HL-FP-BS）です｡

中国の情勢で価格はかなり上下しますが

ほとんどの場合､1万円以下で買える

リーズナブルなリチウムイオンバッテリーです｡

アマゾン　や　楽天市場　の価格を参考にして下さい。

左のGTZ8Vが標準のPCXとPCX160の純正バッテリーで

真ん中のGTZ6Vがe:HEVの純正バッテリーです。

e:HEVではリチウムイオンバッテリーを積んでいる為

そもそもガソリン車のPCXよりも

小さい鉛バッテリーが積まれているので

リチウムイオンバッテリーに交換しても

軽量化の恩恵は小さいですね。

ガソリン車のPCXでは

リチウムイオンバッテリーに交換するだけで

2Kg以上軽量化が出来ますね。

次はリチウムイオンバッテリーと

各PCXの純正バッテリーのサイズを比べてみますが

e:HEVのGTZ6Vと全く同じサイズでした。

次はガソリンエンジンのPCXが採用するGTZ8Vと

サイズと比べてみると高さが全然違いますね。

GTZ8Vのバッテリーを採用するPCXでは

リチウムイオンバッテリーに付属している

スポンジを底に敷くことで高さを稼げるので

問題なく取り付ける事が出来るようになっています。

ただ、残念な事にハイブリッドのe:HEVだけは

エンジンの始動から点火等ほとんどの電力元は

元々搭載されているリチウムイオンバッテリーを使う為

鉛バッテリーをリチウムイオンバッテリーに交換しても

ほとんど意味が無いというか

1.5Kgほど軽量化が出来るくらいしか恩恵がないので

全然おいしくないですね。