リアにはなんと普通車のホイールが付いちゃいます・・さすがＭＲ。

これに純正タイヤを履かせています。

まだ余裕があります・・あと＋１０ミリは外に行けるでしょう。

しかーし！フロントは普通の軽と同じで細いホイールしか履けません。

ちなみにこのホイールをフロントに付けてみたらやっぱり

ダンパーと思いっきり干渉します・・

当たらないようにスペーサーを噛ますとしてもフェンダーを

大きくはみ出す事になるのです。

値段が安いのでどうせ重たいのだろうと持ち上げてみたら

あれ・・意外に軽くないかい・・これ・・あれ・・おかしいな～

調べてみるとどうもあのエンケイが作ってるみたい・・

エンケイ製でしかも激安＝ウマー(ﾟ∀ﾟ）

って事になるんですね・・あえて前後違うカラーで攻めてみました。

しかも純正リアタイヤの１７５履かせてます・・ホイールはちょこっとだけ

余裕あるけど、タイヤが完璧なツライチです・・１７５が限界みたいですね。

さすがに１７５だとスペーサー噛まさないと内側にタイヤが干渉するかも・・

１４５から１７５に幅広になってしょうもないアンダーが出なくなりました。

ちなみに、フロントに14インチを履かせる事は出来ません。

リムがダンパーの受け皿に干渉します。

元々フロントに履かせる為のホイールだったけど

１４インチだとリムがサスに干渉して履かせる事が出来ないようです。

という事でリアに履かせる事になりました。

かなりマイナーなホイールかもしれませんがデザインは有名という

なんともいえない微妙な感じです・・値段もかなり安いです。

１４インチもさることながら結構軽いので

０㎞発進はかなりスムーズになりました。

とくに注目する点は乗り心地がかなり良くなりました。

アイの場合、１４インチにする事でタイヤの種類が

豊富に選べます。残念ながらリアだけですけどね・・

リアは十分なスタビリティがあったので純正サイズのタイヤにしました。

おなじみのダンロップのディレッツァです。

スポーツ走行するなら最低限履いておきたいタイヤです。

ジュラルミン製１５ミリのボルト圧入済みのワイドトレッド×２枚と

５ミリ×２枚、３ミリ×２枚のスペーサーが付いてきます。お得です。

アルミなのでドラムブレーキの冷却にも効果的ですね・・

あ・・もちろんブレーキング時の発熱量は増えますけどね・・

私はスペーサーをいつもアンダーオーバーの調整に使いますが

今回の装着理由は横転対策です・・アイは転けるんです。

横転を防ぐには、トレッドを広げて重心を下げる事が重要です。

ちなみに５Ｊ＋３５のホイールに＋２０ミリ前後が限界のようです。

ラテラルロッドの関係で左側に１５＋３ミリ

右側に１５ミリを装着してます。

車検に通るかどうか解らないくらいギリギリです。

でもフェンダーに干渉する事はないです。

装着するにあたっての注意はまず

装着しているアルミホイールにボルトの逃げが

十分にあるかどうかをご確認下さい。

工具によってはナットの穴に工具が入らないので

細めのソケットを用意してください。

あとセンターのハブリングが無くても、手で均等にゆっくり確実に

ナットを少しずつ締め付けていけばブレはまず出ないです。

ボルトの逃げは購入前に事前にチェック。

もうウチの定番ですね・・ほとんどデメリットが無いは過去にさんざん

語ってきましたが、これを入れるだけでミニバンのような

コーナー旋回時のフラつき感がかなり軽減されます。

路面からの強い入力時にはバネを変えたって感じの乗り心地に

なりますが、普段はバネを変えた事を忘れるくらい乗り心地が良いし

逆にこのＴＩ２０００の方が優れている場面もあるくらいです。

コーナーでの車の動きはよりＭＲを味わえる設定になってますね～。

これ入れるだけでもコーナーでの踏ん張りが全然違いますよ～。

取り付け手順はスイフトや他のストラット式のクルマとほぼ同じです。

詳しくは説明しませんがスイフトとの違いというかポイントだけ

説明したいと思います。

まずリア・・
一般的な小型車と同じ構造だけど、違いはドラシャがあることですね・・

バネ抜く時にあんまり下に下げすぎると

ドラシャが抜けちゃうかもよ・・まあ簡単には抜けないだろうけど・・

ある程度さげてバネを回すようにして抜けばＯＫね～。

フロント側・・
ボンネットカバーを開けて

まずダンパー上部のボディと固定しているネジを２本緩めて

おまけにダンパーてっぺんのお皿を固定しているネジも緩めます。

ここはかなり狭いので工具によってはなかなか難しいですよ～

長いラチェットが欲しい所です。あとダンパーてっぺんのネジ・・

これが深い所にあり１７㎜の少し長めのソケットが必要です。

後は普通ですが、写真の赤矢印のスタビリンクのネジは硬いので

スタビライザとリンクがくっついている下側のネジを外します。

黄色の矢印の車速センサーのコードは短いので

ダンパーを外した後、ローター周りがダラ～んとなる時

引っ張ってしまうので、ローター周りを固定することを忘れずに。

フロント・・
>
リア・・
>
メーカーのデータ通り、フロントよりリアがたくさん下がってます・・