SUZUKI アルト F リア ショックアブソーバーの取付 Vol.1
今回はアルトFにリアのショックアブソーバーを取付します。
乗り心地や旋回性能・・
特に乗り心地にリアショックが大きく関わっているという事で
フロント側のショックを交換するよりも
リアショックを交換する方が激変しますよ。
と言うことで今回用意したアイテムは
カヤバ（KYB）のローファースポーツ プラス（WSB1267）で
たまに2本セットで売ってたりしますが
基本的には片側1本ずつの販売なので2本必要ですよ。
純正ショックの伸び側の減衰力を少し強めたのが
KYBのNEW SR SPECIALなんですが
縮み側も同じように少し強めているのが
KYBのローファースポーツの特徴ですね。
あとローダウンサスに合わせて
ショックの全長が微妙に短くなっています。
最近出来たこのローファースポーツプラスでは
14段階で減衰力が調整出来るダイヤルが付いています。
今回はアルトワークス用ではなくターボRS用という事で・・
アルトワークス用の強化品だと純正自体がそもそも硬いので
硬い～恐ろしく硬いという
どっちに調整しても結局硬いという感じに陥りますが
ターボRS用という事で
柔らかい～硬いというストリートでは理想的な
減衰力になるのではないかと期待が持てるのです。
実際にターボRS用のローファースポーツプラスを使ってみると
想像通りでおおよそこんなイメージの減衰力になります。
車高調の24段や40段調整とは違い
14段なので1クリックでの減衰力の変化が大きいですね。
最弱の減衰力にしても
アルトFの純正ショックよりは硬いというかシャキっとしていますが
ターボRSの純正ショックよりも遥かに柔らかくなりました。
逆に減衰力を強めると
乗り心地はアルトワークスの純正とほぼ同じくらいの印象で
おそらく乗り心地に影響する縮み側の減衰力は
ワークスよりも少し柔らかいか同じくらいで
伸び側の減衰力の方を強めてシャキっと感が出ている印象でした。
ローファースポーツプラスの重量は1676gでした。
アルトFの純正ショックは1200gだったので
500g弱重くなっていますが
シェル部分が純正より明らかに太くなっているので当然ですね。
純正ショックよりは少し短いローファースポーツなんですが
限界まで伸ばしたZZRダンパーの車高調と比べると
かなり長くストローク量も多い事が分かります。
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