SUZUKI アルト F　リア ローダウンサスの取付　Vol.1

今回はアルトFにローダウンサスを取付します。

リア側のスプリングの取付作業は

車高調の所で説明しているので

今回は主にローダウンスプリングについて説明しますよ。

今回用意したアイテムは

RS☆RのTi2000 ダウンサス（S022TDR）です。

これはリアの2本のみの型番でアルトワークス用です。

アマゾン　と　楽天市場　の価格を参考にしてください。

ローダウンサスの特徴としては

純正ショックに合わせて作ってあるので

自由長は左の純正スプリングと全く同じになります。

純正のリアショックより短いショックを使うと

短い分だけプリロードが掛かかる事になります。

逆に純正のリアショックより長いショックを使うと

スプリングが遊ぶというか外れる危険性があるので

他車からリアショックを流用する場合は

アルトの純正より同じ長さか短いショックしか使えません。

左：Ti2000ダウンサス　右：RSRスーパーダウン

車種によっても違いますが最近のローダウンサスは

ダブルレート（バリアブルレート）の構造になっていて

ピッチが荒い部分と細かい部分でバネレートが違っています。

車体の重みが掛かった1G状態だと

ピッチが細かい部分はバネレートが低い（柔らかい）ので

完全に縮んでその分だけ車高が落ちるようになっています。

右のスーパーダウンサスは

普通のダウンサスよりもさらに車高が落ちるので

ピッチが細かい部分がさらに多くなっています。

車高調のリアスプリングと比べると

2倍くらいの自由長がありますね。

左：Ti2000ダウンサス　右：RSRスーパーダウン

次はスプリングの重量を調べてみます。

同じ太さだとスプリングの重量は

基本的に自由長の長さと巻数で決まるので

巻数の多いスーパーダウンサスは当然重くなりますね。

NAアルト純正のリアスプリングは

巻数が少ないので当然ダウンサスよりも軽くなります。

巻数が少なくて自由長も短い

車高調のリアスプリングはさらに軽くなります。