GR YARIS リアスタビライザーの交換 Vol.2

次はリアスタビライザーを車体の右側に向かって抜くので

まずはナットを外しておいた

左側のスタビリンクのボルトから

スタビライザーを抜きます｡

スタビリンクはある程度自由に動かせるので

スタビリンクのボルトは完全に外さなくても抜けますよ｡

スタビの左側が外れたらとりあえず

写真のようにマフラーの上にゆっくりスタビを置いてから

車体右側のスタビリンクを外しますが

そのままデフやマフラーに当てないように

スタビライザーを抜き取ります｡

逆の手順で新しいスタビライザーを車体の右側から

左側に向かって通します｡

とりあえず左右のスタビリンクのボルトに

ナットを仮止めておきますが

純正ショックの場合は先端（柔らかい方）の

穴に固定した方が良いですね｡

ブラケットのボルトが固定できた最後に

スタビリンクのナットを本締めしますが

規定締め付けトルクは75N-mです｡

次は付属のスタビブッシュとブラケットを固定しますが

予めスタビと擦れあう内側やブラケットに触れる外側には

シリコングリースを塗っておくと

リアスタビライザーがサスペンションを抑制する動きが

いくらかマシになるので乗り心地が良くなりますし

異音を防ぐ事も出来ます｡

シリコングリスでブッシュ表面をコーティングする事で

ゴム自体の劣化を遅らせる効果もありますね｡

純正スタビを固定していたボルトを使って

付属のブッシュとブラケットを左右で固定しますが

ブラケットには上下があるので

ピッタリと車体側に密着しない場合は逆さにして取付直します｡

規定締め付けトルクは78N-mです｡

はみ出したグリスは拭き取って

最後の仕上げにスタビリンクのナットを本締めします｡

これでリアスタビライザーの交換作業は完了です｡

ステアリングを切った瞬間から

フロントの入り方が変わるので

オーバーステアの方向に向かった事が

普段の街中での走りでもすぐに分かると思います｡

乗り心地に関しては路面の状況にも寄りますが

スプリングを硬くしたり､ショックの減衰力を上げるのと比べると

圧倒的に影響は少ないので

助手席の人にはリアスタビを交換した事を

気付かれないかもしれません｡

リアサスペンションの動きは抑制される方向に向かうので

リアタイヤの路面への追従性は多少悪くなりますね｡

その代わりにリアタイヤのグリップのキレが良くなるので

サイドターンなどはスパッと決まりやすくなります｡