SUZUKI ジクサー バッフルの取り外しと消音 Vol.3
という事でバッフルの取り外し作業が完了しました。
あとは市販の好きなバッフルを取り付けるだけですよ。
とりあえずNプロジェクトのバッフルを固定してみました。
内径は23パイで外径が57.5パイですよ。
57.5だと少し隙間が出来るのでバッフルが震える事で
ビビリ音が発生するのですが
バッフルの外周にビビリ音を防ぐテープを貼ると
排気音が綺麗になりますよ。
排気音を収録してきましたのでどうぞ・・
テープを貼らずに収録したのでビビリ音が気になりますが
標準のバッフルより低音が消えてより静かになりました。
ジクサーにベストなバッフルの口径を調べる為に
色々な口径のバッフルを装着して走行テストを行いました。
まずはもっとも出力が高くなると思われる
バッフル無しの状態で最高速テストなどを行いましたが・・
標準のバッフルと最高速度は同じでした。
バッフル無しではただ、排気音がうるさくなるのと同時に
低回転域でトルクが失われるだけでろくな事がなかったです。
一応、排気音を収録してきたのでどうぞ・・
次は標準のバッフルより少し口径が大きい30パイの
CBR250RR用のBEAMS R-EVOのバッフルを試してみました。
上の写真がそうです。
やっぱり最高速度は標準のバッフルと同じでした。
低回転域のトルクはバッフル無しよりはマシでした。
一応排気音を収録しています。
つまり・・最高速度や低回転域のトルクを考えると
やっぱり標準の26パイのバッフルがベストだと思いました。
もちろん静かにしたり低回転域のトルクを重視するなら
26パイより口径を絞るのもアリですが
26パイより大きなバッフルをつけても意味がなかったですね。
そもそも高回転域が不得意なSOHCのエンジンでは
抜けの良いマフラーに替えてもあまり意味がないようですね。
つまり、ジクサーのマフラーは
軽さやビジュアルで選んだ方が良さそうですね。