ダイハツ　エッセのコーナー　エンジンまわり

足回りもだけどやっぱりここも走らせる面白さに大きく貢献してるよね～

ＮＡだからピークパワーは期待出来ないけどレスポンスを高めて

ＮＡらしい直感的なドライブフィールが欲しい所ですね。

Ｋ＆Ｎエアフィルター（台湾製）＋水道管パイプ（約５５００円）・・試作品
ジャンク屋でエアクリーナーを探していたら新品でＫ＆Ｎ製と思われる台湾経由のエアクリが５０００円ほどで売られていたのでそれと自家製のサクションパイプを組み合わせました。素材には軽量な６０パイ（ＶＵ規格だと５０）のＶＵ管を使用しています。補足※ＶＵ管は主に排水用として使われている水道管です。肉厚が薄く軽量ですが、割れやすいので圧力のかかる場所への使用は避けた方が良いでしょう。ホームセンター等でよく売られているのは肉厚の太いＶＰ管が多いですね。効果はかなりのものですよ・・吸気サウンドもさることながらアクセルレスポンスも良くなります。低回転域でのトルクは若干落ちます。
自家製　ドッ管インテーク（↑のに＋５００円で作れます、なので６０００円ポッキリ）
やろうやろうと思いつつ、やっと着手して完成しました・・だから名前付けました・・名前はまあどうでもいいか・・変更点は、エアクリ結合部分を６０パイから７０パイに変更。中間部分を６０パイから８５パイにしました。レスポンスがさらにアップしてますし、吸気抵抗も大幅に削減できました。排気音もさらに大きくなります。低回転のトルクは明らかに薄くなります。
ドッ管インテーク　ＨＫＳ　スーパーパワーフロー版（中古でしかも先端部分だけなら相場は２０００円前後かな）※予算外
↑のＫ＆Ｎフィルターはカバーがついているので外径が１６５パイ。ちなみにこのキノコは１５０パイです。メジャーな２００パイもタワーバーがなければ取り付け可能でしょう。まあ軽自動車は１５０パイで十分だと思いますが・・どこにでもフィルターが売っているという所が最大のポイントかな～。このキノコの最大の欠点はエアフロを汚して誤作動を起こさせるという所ですがエッセにはエアフロがありませんので安心して使えます。
ドッ管インテーク　断熱シート巻き
↑の状態だと夏場、温度が上がってなんかビニールの焼けた匂いがします・・不愉快なので、ホームセンターなどで売っているスポンジとアルミで出来た断熱シートを巻きました。匂いもしなくなったし同時に吸気温度も下げられますね～。
イナバ製　エアコン配管カバー　インテークダクト（約５００円）　黒色も売ってるよ！
もう何度もダクトとして愛用させてもらっているエアコン配管を隠すカバーです。少しでも吸気温度は下げたいものです。ちなみにホーンの場所から空気を取り込んでいますのでホーンを別の場所に移動させています。
イナバ製　エアコン配管カバー　その２　ラムエアーインテークダクト　もちろん黒色も売ってるよ！
純正エアクリボックスを使っているので低回転域でのトルクも失われずしかも吸気温度を下げられます・・もしかするとラムエアー効果も得られるかもかも・・走れば走るほど空気がエアクリボックスへと押し込まれます。街乗りならこの仕様がベストでしょう。レゾネーターを外すだけで簡単に取り付けできます。固定はグリルに合わせて切り込みを入れて噛ませています。後は適当にインシュロックで・・軽自動車はラジエターが小さいので簡単にグリルからエアーを取り込む事が出来ていいですね～。
純正改　フロントパイプ＋強化ゴムハンガー（約２０００円）
最初の計画ではサブサイレンサーからまっすぐ直管を溶接してセンター出しにしようかと思ったけど、最終的にメインサイレンサーの部分をステンレスのストレート管にすることで決定。見かけはノーマルなんてのも面白いんじゃないかなと・・ブラケットもそのままでいけるから楽だし・・かなり音は大きくなりましたがアイドリングはノーマルに毛が生えたレベルです。５０００回転あたりの音はかなりレーシーですよ。純正に比べて約１㎏軽量化する事が出来ました。低回転域でもコモリのないピュアなＮＡサウンドです。排気効率が上がって吸気のフィルターが生きてきたせいか低回転域のトルクは若干ですが落ちました。ちなみにノーマルでもブルブルかなりマフラーが震えてたので家に余っていた強化ゴムハンガーに換えました。	↑ストレート感がレーシーでしょ・・切断してわかったんだけど純正のセンターパイプは肉厚がかなりあって中はほぼ四角になってました。 ↑蜂の巣（メインサイレンサー）を撤去いたしました！
マフラーエンド延長（約５００円）
フロントパイプの改良で音が大きくなったのですが音質がかなり悪いのです・・その原因が竹槍みたいに斜めにカットされたマフラーエンドの形状にある事がわかったのでそこにステンレスのパイプを突っ込んで音質調整しました。斜めにカットされているおかげで耐熱テープとバンドで固定出来ました。今回目指したのは爽快で程よい音量の乾いたレーシーなＮＡサウンドです。ちょこっと空気の当たる音が入っていますがお許し下さい。かわいい顔立ちのエッセからは想像出来ないサウンドです。サンプルサウンド（Ｋ＆Ｎエアフィルター・純正改フロントパイプ・マフラーエンド加工）	いつもの家に転がっているステンパイプです・・内径は２５パイです。
エンジンだけアーシング（約２００円）
エンジンだけやってます。シルビアの時に使ってたコードの使い回しです。ガラス管チューブの耐熱電線です。場所は写真の通り、ヘッドライト側からのアースの接続場所に共締めしてます。効果はね・・あったといえばあったかも・・
オイルキャッチタンク（約３００円）
今回もペットボトル使ってます。しかも黒ウーロン茶のペットボトルです。他のペットボトルより硬くて丈夫なので採用しました。山坂道を軽～く全開で走ったのですけど、うっすら湿る程度にしかオイルは出ませんでした・・このくらいの量なら、別にやらなくてもいいでしょう。

かなり安く押さえましたがやっぱり手作りな部分が多いからかな・・

今の時点で投資できる資本金は２万６２２０円になりました。

Ｋ＆Ｎエアフィルター（台湾製）＋水道管パイプ（約５５００円）・・試作品
ジャンク屋でエアクリーナーを探していたら新品でＫ＆Ｎ製と思われる台湾経由のエアクリが５０００円ほどで売られていたのでそれと自家製のサクションパイプを組み合わせました。素材には軽量な６０パイ（ＶＵ規格だと５０）のＶＵ管を使用しています。補足※ＶＵ管は主に排水用として使われている水道管です。肉厚が薄く軽量ですが、割れやすいので圧力のかかる場所への使用は避けた方が良いでしょう。ホームセンター等でよく売られているのは肉厚の太いＶＰ管が多いですね。効果はかなりのものですよ・・吸気サウンドもさることながらアクセルレスポンスも良くなります。低回転域でのトルクは若干落ちます。
自家製　ドッ管インテーク（↑のに＋５００円で作れます、なので６０００円ポッキリ）
やろうやろうと思いつつ、やっと着手して完成しました・・だから名前付けました・・名前はまあどうでもいいか・・変更点は、エアクリ結合部分を６０パイから７０パイに変更。中間部分を６０パイから８５パイにしました。レスポンスがさらにアップしてますし、吸気抵抗も大幅に削減できました。排気音もさらに大きくなります。低回転のトルクは明らかに薄くなります。
ドッ管インテーク　ＨＫＳ　スーパーパワーフロー版（中古でしかも先端部分だけなら相場は２０００円前後かな）※予算外
↑のＫ＆Ｎフィルターはカバーがついているので外径が１６５パイ。ちなみにこのキノコは１５０パイです。メジャーな２００パイもタワーバーがなければ取り付け可能でしょう。まあ軽自動車は１５０パイで十分だと思いますが・・どこにでもフィルターが売っているという所が最大のポイントかな～。このキノコの最大の欠点はエアフロを汚して誤作動を起こさせるという所ですがエッセにはエアフロがありませんので安心して使えます。
ドッ管インテーク　断熱シート巻き
↑の状態だと夏場、温度が上がってなんかビニールの焼けた匂いがします・・不愉快なので、ホームセンターなどで売っているスポンジとアルミで出来た断熱シートを巻きました。匂いもしなくなったし同時に吸気温度も下げられますね～。
イナバ製　エアコン配管カバー　インテークダクト（約５００円）　黒色も売ってるよ！
もう何度もダクトとして愛用させてもらっているエアコン配管を隠すカバーです。少しでも吸気温度は下げたいものです。ちなみにホーンの場所から空気を取り込んでいますのでホーンを別の場所に移動させています。
イナバ製　エアコン配管カバー　その２　ラムエアーインテークダクト　もちろん黒色も売ってるよ！
純正エアクリボックスを使っているので低回転域でのトルクも失われずしかも吸気温度を下げられます・・もしかするとラムエアー効果も得られるかもかも・・走れば走るほど空気がエアクリボックスへと押し込まれます。街乗りならこの仕様がベストでしょう。レゾネーターを外すだけで簡単に取り付けできます。固定はグリルに合わせて切り込みを入れて噛ませています。後は適当にインシュロックで・・軽自動車はラジエターが小さいので簡単にグリルからエアーを取り込む事が出来ていいですね～。
純正改　フロントパイプ＋強化ゴムハンガー（約２０００円）
最初の計画ではサブサイレンサーからまっすぐ直管を溶接してセンター出しにしようかと思ったけど、最終的にメインサイレンサーの部分をステンレスのストレート管にすることで決定。見かけはノーマルなんてのも面白いんじゃないかなと・・ブラケットもそのままでいけるから楽だし・・かなり音は大きくなりましたがアイドリングはノーマルに毛が生えたレベルです。５０００回転あたりの音はかなりレーシーですよ。純正に比べて約１㎏軽量化する事が出来ました。低回転域でもコモリのないピュアなＮＡサウンドです。排気効率が上がって吸気のフィルターが生きてきたせいか低回転域のトルクは若干ですが落ちました。ちなみにノーマルでもブルブルかなりマフラーが震えてたので家に余っていた強化ゴムハンガーに換えました。	↑ストレート感がレーシーでしょ・・切断してわかったんだけど純正のセンターパイプは肉厚がかなりあって中はほぼ四角になってました。 ↑蜂の巣（メインサイレンサー）を撤去いたしました！
マフラーエンド延長（約５００円）
フロントパイプの改良で音が大きくなったのですが音質がかなり悪いのです・・その原因が竹槍みたいに斜めにカットされたマフラーエンドの形状にある事がわかったのでそこにステンレスのパイプを突っ込んで音質調整しました。斜めにカットされているおかげで耐熱テープとバンドで固定出来ました。今回目指したのは爽快で程よい音量の乾いたレーシーなＮＡサウンドです。ちょこっと空気の当たる音が入っていますがお許し下さい。かわいい顔立ちのエッセからは想像出来ないサウンドです。サンプルサウンド（Ｋ＆Ｎエアフィルター・純正改フロントパイプ・マフラーエンド加工）	いつもの家に転がっているステンパイプです・・内径は２５パイです。
エンジンだけアーシング（約２００円）
エンジンだけやってます。シルビアの時に使ってたコードの使い回しです。ガラス管チューブの耐熱電線です。場所は写真の通り、ヘッドライト側からのアースの接続場所に共締めしてます。効果はね・・あったといえばあったかも・・
オイルキャッチタンク（約３００円）
今回もペットボトル使ってます。しかも黒ウーロン茶のペットボトルです。他のペットボトルより硬くて丈夫なので採用しました。山坂道を軽～く全開で走ったのですけど、うっすら湿る程度にしかオイルは出ませんでした・・このくらいの量なら、別にやらなくてもいいでしょう。