GR COPEN　キャンバーボルトの取付　Vol.1

今回はGRコペンのフロントタイヤに

キャンバー角を付けたいと思います。

適度にキャンバー角が付く事で

ステアリングを切った時のタイヤと路面との接地面積を増やし

より曲がりやすくすると同時に

タイヤの外側の角だけが先に削れる偏摩耗を防ぎます。

という事で今回用意したアイテムは

スズキ純正部品のアジャストボルト（49791-65H01）で

各メーカーごとに用意されている部品ですが

今回は在庫で持っているスズキ用のを流用します。

軽自動車は基本的に部品の流用が出来る所が多いので

ダイハツ車にも使えます。

アマゾン　と　楽天市場　と　ヤフーの価格を参考にして下さい｡

それでは作業編ですが

車体のフロント側を持ち上げるので

持ち上げる側のホイールのナットを少しだけ緩めておきます。

油圧ジャッキか車載のパンタジャッキを使い

フロント側のサイドシルにあるジャッキポイントを使って

タイヤが少し浮くまで持ち上げてからホイールを外します。

ショックアブソーバーとナックルを固定している

2本のボルトのどちらかを

キャンバーボルトに入れ替えますが

今回は上側のボルトを入れ替えたいと思います。

そこそこ硬いので出来るだけ長い

17ミリの工具を2本使ってボルトナットを外しますが

下側のボルトナットも

ショックが動く程度に緩めておきます。

キャンバーボルトに差し替えてナットを取り付けます。

キャンバー角が最大までしっかり付くように

ブレーキローターの上側を足で押しながら

上下のナットを締め付けます。

規定締め付けトルクは95.7N-mです。

あとはホイールを仮付けしてから

車体を降ろし本締めしますが

2回に分けて対角線上に103N-mで締め付けます。

もう片側も全く同じ作業を行えば作業完了です。

キャンバー角が付いた事で

トーインを付けたような効果が出るので

ハンドルの直進生は高くなるのですが

その分ハンドルが重くなっている事を体感出来ると思います。

次はそのトーイン効果を打ち消す為に

フロントのトー角をトーアウト側に調整したいと思いますが

直進性が高い事を望むなら

別にやらなくても良い作業です。