GR COPEN　13インチホイールの装着　Vol.1

今回はGRコペンに13インチホイールを取り付けますが

ホイールによっては取付出来ない事があったので

その対処法を行ってみたいと思います｡

まずは16インチから13インチに落とす事で得られるメリットですが

･タイヤ代もホイール代も安い｡

･エアボリュームが大きいので乗り心地が良くなる｡

･インチが小さくなればなるほど重量が軽くなる｡

主にこの3つの理由でインチダウンさせていますが

もちろんデメリットもあり

･タイヤが分厚いのでコーナーリング時にタイヤが捩れやすい｡

･タイヤの銘柄があまり選べない｡（特にスポーツ系のタイヤ）

以上が主なデメリットです｡

それでもサーキットや山道をアクセル全開で走らなければ

全く問題が無いので

街中の走行では積極的に小さなホイールを使う事で

タイヤ代や燃費向上によるガソリン代など

ランニングコストを大幅に削減出来ますよ｡

まずは軽量化についてですが

GRコペンの純正BBSホイール（16インチ4.5J+45）は

タイヤ付きで約12.5Kgでした｡

13インチのタイヤ（145/80）の重量は

銘柄によっても違いますが

一般的な5銘柄のタイヤを調べた結果､4.6Kg～5.4Kgでした｡

（スタッドレスタイヤは約6Kgあります）

もっとも安くて軽いスチールホイール（13インチ4.5J+35）は約4.5Kg｡

一般的なアルミホイール（13インチ4.5J+35）は約5.2Kg｡

よくスタッドレスタイヤとセットで売っているような

安物のアルミホイール（13インチ4.0J+35）は約5.3Kgでした｡

つまり､重めのアルミホイールと重めのタイヤを履いたとしても

約10.7Kg程度なので

GRコペンの鍛造BBSホイールと比べると

1本あたり2Kg近い軽量化が出来る事になります｡

1本あたり2Kg程度の軽量化では

さすがに燃費に与える影響は小さいのですが

ブレーキの初期制動力の立ち上がりの鋭さや

走り始めの軽さは体感する事が出来ますよ｡

次はGRコペンの純正BBSホイールを使って

フェンダーまでのタイヤの飛び出し具合を調べてみました｡

左：フロント　　右：リア

完全に平たい路面で調べない限り

正確な数値は出ないのですが

フロント側はおおよそ8ミリほど余裕があり

リア側は20ミリほど余裕がありました｡

ビジュアル的にはリア側に20ミリほどの

ワイドトレッドスペーサーを噛ましたくなるのですが

リア側のトレッドを広げると

コーナーリング時の限界は高くなるものの

その状態でテールが流れると

スピンする回転速度も速くフロントを巻き込む挙動になり

扱いにくい車両になってしまうのでお勧め出来ません｡

なので走りを重視する場合は

トレッドを広げるにしても

このノーマル時の前後トレッドの比率を維持させるか

フロント側のトレッドだけを広げる方がお勧めです｡

ちなみにフロント側をツライチにする為に

10ミリ～15ミリのワイドトレッドスペーサーを取り付けたい場合

GRコペン純正のBBSホイールは

ハブボルトの逃げがかなり浅く取付出来ないので

逃げの大きな社外品アルミホイールを履くか

短いハブボルトに取付直す必要がありますね｡