次はCRF250のミドルパイプはそのままに

サイレンサー部分だけを汎用のサイレンサーに変えて

違うバリエーションも楽しんでみたいと思います。

今回用意したマフラーは

汎用のLCI ラウンドフルチタンマフラーで

差し込み口が50.8mmのサイレンサーのタイプです。

50.8ミリのサイレンサーがもっともメジャーな口径なので

数多くの汎用サイレンサーの中から自由に選べますが

注意点としては太いサイレンサーの物を選ぶと

スイングアームとの干渉を避ける為に

車体からより離して固定しないといけないので

見た目を出来るだけ自然にするなら

細いサイレンサーの方が理想的だと思います。

アマゾン　と　楽天市場　のラインナップを参考にしてください。

LCIのラウンドチタンマフラーの重量は1229gでした。

ショートチタンと全く同じ素材ですが

全長が長くなった分だけ重くなってますね。

それでも一般的なサイレンサーと比べれば軽量です。

サイレンサーの末端に付いている消音バッフルのパイプには

少し角度が付いていますが

ショートチタンの物と口径以外は同じ構造のバッフルですね。

今回はチタンの焼き色がよく見えるように

マフラーバンドの穴に合わせてゴムを切り取りました。

それでは取付作業なんですが

長くなったサイレンサーに合わせて

こんな感じでステーの角度を後方に向けて

出来るだけサイレンサーの中心に近い所でマフラーバンドと

ステーを固定出来るようにしました。

ちなみに汎用サイレンサーには

スプリングが付属していないので

ショートチタンマフラーのスプリングを使っています。

ステーの向きを変えると

サイレンサーの角度とステーの角度が合わなくなるので

ステーの末端部分を捻ってサイレンサーの角度に合わせました。

ステーを捻る作業はさすがに素手では出来ないので

2本のプライヤーを使うのがベストですね。

こんな仕上がりになりました。

スタンダードな形状のサイレンサーなので

ショートチタンほどのインパクトはありませんが

低排気量のエンジンでは

マフラーの全長を出来るだけ稼いだ方が

エンジン性能的には有利ですね。