HONDA ADV160 動力性能の検証
今回はADV160のの動力性能を検証します。
ADV160単体での加速データだけでなく
同じ150ccクラスの車両とも比較する事で
動力性能を客観的に可視化してみたいと思います｡
最高速度（スクリーン位置ロー設定）
まずはスクリーンを低い位置に固定した場合の
最高速度はメーター読みで時速111Km/hで
GPSの速度計では約102Km/hでした。
PCXと比べれば少しだけハッピーメーター気味ですね。
最高速度（スクリーン位置ハイ設定）
次はスクリーンを高い位置に固定しての最高速度は
メーター読みで113Km/hだったので
これがADV160の最高時速になります。
スクリーンは高い設定の方が
空気抵抗を軽減出来るようですね。
ちなみにGPSでの速度計では約104Km/hでした。
空気抵抗が減った分
エンジン回転数はより高く9000回転を越えてしまったので
出力のピークを過ぎてしまいました｡
つまり､ギア比を重くする以外
最高速度を上げる手立てはありませんね｡
カスタム時の最高速度
ADV160で気軽にギア比を変えるなら
プーリーボスの長さを変えるくらいしかないのですが
プーリーボスを少しだけ短くしてハイギヤード設定にした場合
時速117Km/hまで最高速度を伸ばせました｡
ギア比はこれ以上重く出来なかったので
CVTの物理的な制約から
最高速度はこれが限界ですね。
エンジン単体では非常に優秀なのですが
125ccのPCXからほとんど変わっていないCVTが
エンジンパワーをカバー出来ていないので
CVTのギア比の軽さが
ボトルネックになっている事は明らかだと思います｡
0-100Km/h加速
次は近い排気量の車両を交えて
0-100Km加速のデータをグラフにしました｡
ここでのレギュレーションとして
実用的な加速力を調べる為に
MT車では2000回転前後でクラッチを繋げてスタートしています｡
ADV160の0-100Km/h加速のタイムは13.5秒（赤色）でした｡
注目すべき点は先代のPCX150（青色）との比較ですね｡
先代のエンジンは低回転域でのトルクが太いので
出だしの時速25Km/hあたりまでは若干負けてはいるものの
その後からはADV160の方が速く
確実に加速の差が出るのは
時速60Km/h以降からという感じですね｡
同じ150ccクラスのヤマハのスクーター代表としては
Xフォース（緑線）がいますが
全領域で完全に押さえきった感じなので
正直､相手にならないレベルだと思います。
150ccクラスのMT車を見ると
19PSのエンジン出力を持つヤマハのXSR155（黒線）や
低回転域のトルクが太いスズキのジクサー150（青緑線）がいますが
さすがに0-100Km/hタイムでは負けてはいるものの
時速60Km/hあたりまではADV160の方が
若干リードしている事もあり
市街地では同等の動力性能を持っていると言えますし
低排気量のクラスでは変速ロスの影響が大きいMTよりも
無段変速のCVTの方が
ストップ＆ゴーを繰り返すような
市街地での走行には有利に働きます。
0-100Km/h加速 ADV160 VS X FORCE
ADV160 VS Xフォースの
150ccスクーター対決企画の0-100Km/h編です｡
先ほど､150ccクラスのスクーターでは
ADV160がヤマハ勢を完全に凌駕していた訳ですが
実はそうでもない事も明らかになっているので
その詳細はXフォースの専用ページに掲載しています｡
興味があればご覧下さい｡